记者 | 王月伦

在国内动力电池市场，宁德时代（300750.SZ）的占有率上个月创下年内新高。

12月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据称，今年11月，国内动力电池装车量34.3 GWh，同比增长逾六成，较上一月上涨12.2%。

宁德时代11月稳居榜首，装车量达17.35 GWh，市占率为50.6%，环比上升2.8个百分点，时隔七个月再度占据国内一半以上的市场份额，并创年内新高。

比亚迪（002594.SZ）仅次于宁德时代，市占率超26%，环比增长了0.7个百分点，为公司今年单月市占率第二高。今年4月，比亚迪市占率曾大幅上涨至32%，创其今年最高纪录。

宁德时代和比亚迪两家企业共占国内动力电池市场的77%，这一占比已连续三个月呈上升态势。

中创新航（03931.HK）和国轩高科（002074.SZ）分列第三和第四名，市场份额分别为5.8%和3.7%。

今年1-11月，宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科有10个月进入前四强，且排名始终一致。唯一的例外出现在6月，LG新能源跻身行业第三，国轩高科掉出前四。

上述四家企业在11月的总市占率接近86.3%，相较上一月上涨超1.3个百分点，创年内新高。

相比于前四名相对稳定的市场格局，欣旺达（300207.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、蜂巢能源、瑞浦兰钧和孚能科技（688567.SZ）则是交替上升，在11月分列第五到第九名，市场份额目前均未超过3%。

11月，磷酸铁锂电池在国内市场再次扩大对三元电池的领先优势。其装车量逾23 GWh，以接近67.4%的市场份额，创单月历史新高，领先三元电池超35个百分点。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。去年7月，磷酸铁锂电池实现逆袭，市占率逾51%，超过三元电池，此后便一直保持领先。

相比三元电池，磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势。借助CTP、刀片电池等电池结构创新技术，磷酸铁锂电池续航方面的劣势被弥补，使其逐渐获得更多新能源车企的青睐。

今年1-11月，国内动力电池装车量共计258.5 GWh，相较去年同期呈翻倍式增长。其中，磷酸铁锂装车量达159 GWh，市占率逾六成，三元电池占比则不到四成。