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从辉煌走向没落,斯柯达怎么了?

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从辉煌走向没落,斯柯达怎么了?

市场对斯柯达的关注越来越少。

文 | 新品略财观 吴文武

斯柯达,一个百年汽车品牌和大众集团旗下品牌,曾高调进入中国市场,也有过辉煌时刻,此后迅速没落,存在感越来越小。

斯柯达成立于1895年,总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

1991年,德国大众集团收购斯柯达70%的股权,斯柯达成为大众集团的一家子公司。2000年,大众收购剩余股份,斯柯达成为大众集团旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四大品牌。

根据斯柯达官网信息和数据显示,斯柯达2005年进入中国市场,2007年首款车型明锐上市,开门一炮而红,当年获得了3.18万辆的销量。

斯柯达成为中国汽车市场的一匹黑马,凭借大众集团子品牌,依托大众的平台与技术,收获了不错的市场口碑,凭借性价比的品牌形象,形成了一句经典的话:懂得大众都去买了斯柯达。

仅用了不到5年时间,斯柯达旗下的明锐车型累计销量达到456,694辆。2009年斯柯达引进B级车Superb速派(当时名为昊锐),还请了明星张学友代言,让斯柯达名极一时。

到了2012年5月,上汽大众斯柯达品牌在中国市场累计销量突破70万辆,2013年上汽大众斯柯达第100万辆正式下线。从2016年至2018年,斯柯达在中国市场连续3年销量突破30万辆。

处于上升期的斯柯达被上汽集团寄予厚望,2016年7月,斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变成了“上汽斯柯达”,品牌地位升级。

可出人意外的是,从2019年开始,斯柯达销量开始大幅下滑,到了2021年,斯柯达在中国市场销量仅有5.6万辆。最新销售数据显示,今年1至10月,斯柯达累计在华销量为3.8万辆,同比下滑61.32%。

近两三年,斯柯达销量下滑,4S店数量减少,经销商亏损,斯柯达的日子越来越难。市场对斯柯达的关注越来越少。

斯柯达凭借着百年汽车品牌形象、大众集团旗下品牌等多个形象,进入中国市场,也曾有过短暂的辉煌时刻,此后一直是不温不火,接连走下坡路,没有多少存在感。

那么,斯柯达在中国市场为何从辉煌走向没落,走到如今这般考虑退出中国生产的境地?

为何从辉煌走向没落?

在新品略财观(原NBS新品略)看来,斯柯达走到如今的地步,既有身不由己,又面临激烈的市场竞争,在新能源赛道上又错过发展先机等诸多方面的原因。

第一,斯柯达在中国市场“廉价大众”的品牌定位十分尴尬,比上不足,比下有余。

斯柯达是一家捷克的百年汽车品牌,后来被德国大众收购,成为大众旗下的子品牌,技术、平台、资源共享,有自己的品牌风格和设计语言。

斯柯达在全球其他市场的定位和大众一样,但在中国市场却被定位为却比大众低,长期形成了廉价版大众的品牌形象,显得十分尴尬,难以形成品牌势能。

同时,斯柯达与大众同平台、零部件共享,产品却比大众汽车便宜不少,相比而言就形成了可替代性,对比斯柯达和大众,消费者更容易选择大众,而非斯柯达。

第二,在中国市场,斯柯达的合资伙伴业务重心不在斯柯达,而是大众。

斯柯达在中国市场的合资伙伴是上汽,上汽大众是上汽集团最为重视的业务品牌之一,各方面的资源优先于斯柯达,尽管上汽引进斯柯达品牌,投入了不少资源,巅峰时期还加大了投资,但随着销量下滑,上汽不愿意过多投入。

上汽大众是上汽的明星业务,牢牢把握合资车市场,如今上汽集团力度向上突破,引进了奥迪品牌,在这样的大背景下,斯柯达只能被冷落在角落。

第三,国产汽车强势崛起,不断蚕食合资车市场。

早年间,中国汽车市场是合资品牌的主场,合资车品牌及技术优势明显,国产车品牌难以与合资车直接竞争。

但随着中国汽车工业发展,国产汽车品牌在技术、制造工艺等多方面不断更新迭代,国产汽车品牌的强势崛起,特别是近几年国产车在设计、制造工艺、产品力等多方面,不少国产车品牌已能与合资车品牌直接竞争,产品平替。

在国产车强势崛起及合资品牌市场被蚕食的背景下,像斯柯达这样的品牌力、产品力优势不明显的品牌,消费者关注只会越来越少。

第四,斯柯达在中国市场错过了新能源业务的发展先机,很难追上行业发展步伐。

中国汽车市场加速进入新能源发展时代,以比亚迪为首的传统汽车品牌发力新能源业务,蔚来、理想、小鹏等造车新势力也在强势崛起,国产品牌是中国新能源赛道的主要玩家。

斯柯达作为合资品牌,和大众、奥迪等品牌一样,在新能源业务上慢了半拍,错失了行业发展先机,尽管斯柯达在国际市场推出了新能源车型,但并没有引进中国市场。

可见,不是斯柯达品牌形象拖后腿,产品力不够,斯柯达有个“好爸爸”大众,但有一个强势“大哥”上汽大众,斯柯达的日子只能越来越不好过。

其实,市场多次传言斯柯达要退出中国市场,都被上汽和斯柯达官方否认,不少市场观点认为:斯柯达退出中国市场只是时间问题。

斯柯达会放弃中国市场吗?

那么,斯柯达未来会彻底退出中国市场吗?从目前来看,还没有明确的答案。

斯柯达首席执行官表示,需要和中国合资伙伴一起研究下一步的方向,斯柯达将考虑只在中国销售汽车,把生产放在其他国家。

可见,从斯柯达首席执行官的观点来看,斯柯达并不想完全退出中国市场,也不愿放弃中国市场。

斯柯达只是想退出中国汽车生产业务,而是以进口的方式在中国市场销售汽车。

从斯柯达品牌全球市场来看,斯柯达旗下有很多品牌车型的产品力还是很优秀的,特别是在国际市场上的很多车型很受欢迎,特别是在欧洲市场,以德国为例,斯柯达与大众区别不大。

其实在中国市场上还是有一些斯柯达品牌的粉丝,新品略财观(原NBS新品略)也曾是其中的一员,比如斯柯达速派旅行版在欧洲市场是明星车型,如果引进中国市场的话,说不定能撑起一个小众市场。

在中国市场有南北两家大众品牌,国产化车型已经很完善,未来斯柯达退出中国汽车生产业务,进口车型可以依托现有斯柯达市场终端网络销售,不过这种可能性不是很大,斯柯达甚至可以使用进口大众的销售网络进行产品销售。

这次斯柯达退出中国市场生产业务话题上了热搜,来自其首席执行官在媒体采访时透露的观点,也代表着一种官方声音,大众集团应该需要综合权衡,斯柯达品牌自身也会权衡,还要与其合资伙伴上汽进行商议。

针对市场传言,斯柯达中国在12月12日对媒体表示,作为公司正常商业运作的一部分,斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估,并调整战略以适应当地市场发展。这也包括中国市场在内。

数据显示,从2018年至今,已经有铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等品牌退出中国市场,包括本田旗下的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。

适者生存,败者退出,是市场生存法则,汽车市场也是如此,合资汽车品牌未来将会日渐面临更大的竞争压力。

斯柯达接下来要采取何种市场策略,是继续耕耘中国市场,还是退出汽车生产业务,或者完全退出中国市场,还有待其官方最终决定。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

斯柯达

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从辉煌走向没落,斯柯达怎么了?

市场对斯柯达的关注越来越少。

文 | 新品略财观 吴文武

斯柯达,一个百年汽车品牌和大众集团旗下品牌,曾高调进入中国市场,也有过辉煌时刻,此后迅速没落,存在感越来越小。

斯柯达成立于1895年,总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

1991年,德国大众集团收购斯柯达70%的股权,斯柯达成为大众集团的一家子公司。2000年,大众收购剩余股份,斯柯达成为大众集团旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四大品牌。

根据斯柯达官网信息和数据显示,斯柯达2005年进入中国市场,2007年首款车型明锐上市,开门一炮而红,当年获得了3.18万辆的销量。

斯柯达成为中国汽车市场的一匹黑马,凭借大众集团子品牌,依托大众的平台与技术,收获了不错的市场口碑,凭借性价比的品牌形象,形成了一句经典的话:懂得大众都去买了斯柯达。

仅用了不到5年时间,斯柯达旗下的明锐车型累计销量达到456,694辆。2009年斯柯达引进B级车Superb速派(当时名为昊锐),还请了明星张学友代言,让斯柯达名极一时。

到了2012年5月,上汽大众斯柯达品牌在中国市场累计销量突破70万辆,2013年上汽大众斯柯达第100万辆正式下线。从2016年至2018年,斯柯达在中国市场连续3年销量突破30万辆。

处于上升期的斯柯达被上汽集团寄予厚望,2016年7月,斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变成了“上汽斯柯达”,品牌地位升级。

可出人意外的是,从2019年开始,斯柯达销量开始大幅下滑,到了2021年,斯柯达在中国市场销量仅有5.6万辆。最新销售数据显示,今年1至10月,斯柯达累计在华销量为3.8万辆,同比下滑61.32%。

近两三年,斯柯达销量下滑,4S店数量减少,经销商亏损,斯柯达的日子越来越难。市场对斯柯达的关注越来越少。

斯柯达凭借着百年汽车品牌形象、大众集团旗下品牌等多个形象,进入中国市场,也曾有过短暂的辉煌时刻,此后一直是不温不火,接连走下坡路,没有多少存在感。

那么,斯柯达在中国市场为何从辉煌走向没落,走到如今这般考虑退出中国生产的境地?

为何从辉煌走向没落?

在新品略财观(原NBS新品略)看来,斯柯达走到如今的地步,既有身不由己,又面临激烈的市场竞争,在新能源赛道上又错过发展先机等诸多方面的原因。

第一,斯柯达在中国市场“廉价大众”的品牌定位十分尴尬,比上不足,比下有余。

斯柯达是一家捷克的百年汽车品牌,后来被德国大众收购,成为大众旗下的子品牌,技术、平台、资源共享,有自己的品牌风格和设计语言。

斯柯达在全球其他市场的定位和大众一样,但在中国市场却被定位为却比大众低,长期形成了廉价版大众的品牌形象,显得十分尴尬,难以形成品牌势能。

同时,斯柯达与大众同平台、零部件共享,产品却比大众汽车便宜不少,相比而言就形成了可替代性,对比斯柯达和大众,消费者更容易选择大众,而非斯柯达。

第二,在中国市场,斯柯达的合资伙伴业务重心不在斯柯达,而是大众。

斯柯达在中国市场的合资伙伴是上汽,上汽大众是上汽集团最为重视的业务品牌之一,各方面的资源优先于斯柯达,尽管上汽引进斯柯达品牌,投入了不少资源,巅峰时期还加大了投资,但随着销量下滑,上汽不愿意过多投入。

上汽大众是上汽的明星业务,牢牢把握合资车市场,如今上汽集团力度向上突破,引进了奥迪品牌,在这样的大背景下,斯柯达只能被冷落在角落。

第三,国产汽车强势崛起,不断蚕食合资车市场。

早年间,中国汽车市场是合资品牌的主场,合资车品牌及技术优势明显,国产车品牌难以与合资车直接竞争。

但随着中国汽车工业发展,国产汽车品牌在技术、制造工艺等多方面不断更新迭代,国产汽车品牌的强势崛起,特别是近几年国产车在设计、制造工艺、产品力等多方面,不少国产车品牌已能与合资车品牌直接竞争,产品平替。

在国产车强势崛起及合资品牌市场被蚕食的背景下,像斯柯达这样的品牌力、产品力优势不明显的品牌,消费者关注只会越来越少。

第四,斯柯达在中国市场错过了新能源业务的发展先机,很难追上行业发展步伐。

中国汽车市场加速进入新能源发展时代,以比亚迪为首的传统汽车品牌发力新能源业务,蔚来、理想、小鹏等造车新势力也在强势崛起,国产品牌是中国新能源赛道的主要玩家。

斯柯达作为合资品牌,和大众、奥迪等品牌一样,在新能源业务上慢了半拍,错失了行业发展先机,尽管斯柯达在国际市场推出了新能源车型,但并没有引进中国市场。

可见,不是斯柯达品牌形象拖后腿,产品力不够,斯柯达有个“好爸爸”大众,但有一个强势“大哥”上汽大众,斯柯达的日子只能越来越不好过。

其实,市场多次传言斯柯达要退出中国市场,都被上汽和斯柯达官方否认,不少市场观点认为:斯柯达退出中国市场只是时间问题。

斯柯达会放弃中国市场吗?

那么,斯柯达未来会彻底退出中国市场吗?从目前来看,还没有明确的答案。

斯柯达首席执行官表示,需要和中国合资伙伴一起研究下一步的方向,斯柯达将考虑只在中国销售汽车,把生产放在其他国家。

可见,从斯柯达首席执行官的观点来看,斯柯达并不想完全退出中国市场,也不愿放弃中国市场。

斯柯达只是想退出中国汽车生产业务,而是以进口的方式在中国市场销售汽车。

从斯柯达品牌全球市场来看,斯柯达旗下有很多品牌车型的产品力还是很优秀的,特别是在国际市场上的很多车型很受欢迎,特别是在欧洲市场,以德国为例,斯柯达与大众区别不大。

其实在中国市场上还是有一些斯柯达品牌的粉丝,新品略财观(原NBS新品略)也曾是其中的一员,比如斯柯达速派旅行版在欧洲市场是明星车型,如果引进中国市场的话,说不定能撑起一个小众市场。

在中国市场有南北两家大众品牌,国产化车型已经很完善,未来斯柯达退出中国汽车生产业务,进口车型可以依托现有斯柯达市场终端网络销售,不过这种可能性不是很大,斯柯达甚至可以使用进口大众的销售网络进行产品销售。

这次斯柯达退出中国市场生产业务话题上了热搜,来自其首席执行官在媒体采访时透露的观点,也代表着一种官方声音,大众集团应该需要综合权衡,斯柯达品牌自身也会权衡,还要与其合资伙伴上汽进行商议。

针对市场传言,斯柯达中国在12月12日对媒体表示,作为公司正常商业运作的一部分,斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估,并调整战略以适应当地市场发展。这也包括中国市场在内。

数据显示,从2018年至今,已经有铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等品牌退出中国市场,包括本田旗下的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。

适者生存,败者退出,是市场生存法则,汽车市场也是如此,合资汽车品牌未来将会日渐面临更大的竞争压力。

斯柯达接下来要采取何种市场策略,是继续耕耘中国市场,还是退出汽车生产业务,或者完全退出中国市场,还有待其官方最终决定。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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