文|猎云网 盛佳莹

近日，有消息称如祺出行最早将于明年赴港上市，已选定农银、中金安排其上市事宜。对此，如祺出行方面向网经社回应称暂时没有可以官方公布的消息。此前广汽集团董事长曾庆洪表示，公司正在推动如祺出行的资本化运作，计划在明年启动上市工作。

与此同时，有消息称曹操出行考虑最早明年4月份提交初步香港IPO申请，选择农银国际、美银和华泰国际安排香港IPO相关事宜。对此，曹操出行回应网经社称不予置评。

而在2021年9月，曹操出行方面就曾透露可能会在未来五年内进行IPO，但尚未决定上市地点。

这两年，出行服务商们冲刺IPO的消息不断，今年背靠上汽的享道出行宣布“适时启动IPO计划”。

此前，哈啰出行、嘀嗒出行都已递交了IPO招股书，但两年过去，至今未有更进一步进展。至今港股仍未有一家国内互联网出行公司成功上市。

在财务业绩上看，已递交招股书的哈啰出行、嘀嗒出行均处于持续亏损状态。网约车是出了名的烧钱，各种补贴大战不断，对于平台而言，尽早上市的重要性不言而喻。

在越来越胶着的网约车领域贴身肉搏，如今又一同站在IPO的赛道上，谁能先夺下IPO一筹？

网约车老炮和新兵，驶入深海区

曹操出行成立于2015年5月，是吉利布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。最开始，曹操出行主打B2C模式，随着网约车平台厮杀日益激烈，曹操出行逐渐也开始向全业务出行公司转型。

司机队伍中既有雇佣制司机，也有带车加盟司机，以此来加速跑马圈地快速扩张。

到如今，曹操出行业务范围已覆盖超过62座城市，截止到今年4月，曹操出行的累计用户数已突破1.2亿。而这一数字在去年7月时是6000万。

可见曹操出行的速度之快。

资本也在网约车最热的阶段下注了曹操出行，2018年1月，曹操出行完成10亿元A轮融资，2018年5月再次拿到一轮股权融资，最近的一次融资则发生在2021年9月的38亿元B轮融资，三轮融资总计约50亿元。

在曹操出行成立四年后，背靠广汽集团的如祺出行才“姗姗来迟”。

入场晚的如祺出行不像曹操出行一样放眼全国市场，而是选择重点发力粤港澳大湾区，走“小而美”路线，深耕区域市场。

自2019年6月上线运营以来，如祺出行仅在广汽大本营粤港澳大湾区6城以及湖南长沙提供服务。

虽然两者的区域范围不在一个数量级上。但如祺出行和曹操出行一样，在业务范围上选择了全面覆盖，推出了快车、专车、车服、代驾、Robotaxi等多个业务板块。

谨慎的策略下，如祺出行目前在大湾区核心城市渗透率超过30%。截至2021年12月底，平台用户规模突破1100万，年度总单量超5000万，均为2020年的3倍。到2022年5月，如祺出行平台用户规模突破1500万。

和曹操出行一样，如祺出行也已经完成3轮融资，其中包括 2019年4月由腾讯投资的天使轮融资、2021年12月文远知行的战略投资。最近一次是今年4月的超10亿 A轮融资，由广汽集团领投，文远知行、小马智行等机构跟投。

来源：猎云网

从这一轮融资里，可以看到自动驾驶企业文远知行、小马智行科技都跟投了如祺出行，背后也是Robotaxi落地网约车出行的尝试。

实际上，在Robotaxi领域，曹操出行和如祺出行两者都大举推进。

在小马智行投资如祺出行后，没想到最先传出合作消息的是小马智行和曹操出行。

2022年8月，小马智行与曹操出行达成合作，将小马智行自动驾驶出行服务引入更大规模出行平台，推动Robotaxi在城市出行场景的规模化落地应用。

两个月后，10 月 27 日，如祺出行才官宣小马智行自动驾驶出行服务正式接入如祺出行平台，开启 Robotaxi 混合运营。

从2021年起，曹操出行和如祺出行各自都制定了新的战略。

曹操出行提出的 “N3”战略，聚焦定制车、新能源、新生态三大方向，建设智慧交通，而如祺出行的“双轴驱动”战略不论是技术轴还是生态轴都锚定未来自动驾驶运营场景。

根据市场研究机构 IHS Markit 预计，整个共享出行市场的规模 2030 年将达到 2.25 万亿元，其中，Robotaxi 将占到 60% 以上，规模超过 1.3 万亿，出行市场将转为无人车出行市场。

网约车行业已经驶入深海区，而下一块高地是Robotaxi，谁先占据高地，谁就先拿到了下一个时代的船票，甚至可以重塑如今的网约车出行格局。

曹操出行和如祺出行显然都想抢下这块新高地。

争夺滴滴“铁王座”，出行市场风起云涌

滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望。

原本已退出网约车游戏的美团打车，迅速在几天内重新上架App，并加速开城；曹操出行立刻推出“拉新人得现金”等优惠活动；高德则启动了暑期免佣季，疯狂“抢”司机；哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；T3出行则是加大了营销和补贴力度……

不仅老玩家卷起来了，新玩家也盯上了网约车的生意。

进入2022年，华为、腾讯正式进军网约车市场做起了聚合平台，前不久，此前只做聚合平台的高德，推出了自营品牌“火箭出行”，而高德的市场份额也一路高涨。

但滴滴在网约车市场的头部地位却难以撼动。根据媒体报道，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成后维稳，未再失去市场份额。

网约车出行的核心是争夺流量以及监管合规问题。

滴滴这么多年来的运营早已在用户心智中建立了品牌壁垒，而美团打车、高德打车都依靠自身日活过亿的平台，天然拥有流量池。

相比之下，曹操出行、如祺出行等网约车平台自身并没有庞大的流量池，其大股东又都是传统车企，更是“流量荒漠”。

据外部数据显示，曹操出行50%的单量来自高德聚合和美团打车。

一方面曹操、如祺要谋局Robotaxi，为下一场战斗筹备子弹。自动驾驶技术至今已经发展10年左右，但到目前为止仍然有很多现实难题。

曹操和如祺在Robotaxi方面，势必也要交不少“学费”，尤其在技术、法规尚不明晰的情况下，Robotaxi更像是一个新故事，而不是赚钱的新路子。

另一方面，没有“流量基因”的曹操、如祺还要烧钱抵御网约车新老玩家的猛烈攻势，在财务业绩上看，已递交招股书的哈啰出行、嘀嗒出行均处于持续亏损状态。曹操、如祺的财务状况或许也很大概率上处在亏损状态，去年三四季度，曹操每月不低于1.5亿投放补贴换取市场份额，如祺出行也免不了补贴、优惠等活动。

曹操出行的最后一轮融资发生在去年9月，如祺出行则在今年4月，此后两家再没有融资输血。

今年6月，曹操出行还传出裁员消息，虽然官方否认了该消息但也表示在“合理优化”，CEO龚昕也在去年公开表示“不会再盲目扩大开城数量”，如祺出行则一直采用“涟漪模式”在区域地区深耕。

网约车不再是野蛮生长跑马圈地的生意，但无法自主输血的平台们也急需一场IPO来回血。