记者 | 薛冰冰

12月16日，四川航空、国际通信公司Viasat及中国卫通旗下星航互联共同宣布，川航A320系列飞机已安装Viasat机载互联网技术和设备。设备投入使用后，飞机将连接中国卫通的Ka波段卫星网络和星航互联的航空互联网信息服务，为旅客和机组人员提供机载互联网服务。

川航首批共有15架A320飞机安装机载互联网设备，成为国内首个Ka卫星技术航空互联网方案批量装机的航空公司。界面新闻了解到，早在2020年7月，国内首架Ka宽带高速卫星互联网飞机——青岛航空编号B-8442的A320客机就已成功首航，但是青岛航空至今未扩展到第二架，没能实现批量化装载。

根据技术迭代更新的规律，卫星网络分为L、ku和ka等不同频段。传统Ku频段卫星是国内航空公司主流选择，网络体验类似地面2G或3G网；Ka卫星在国内落地时间偏晚，直到2020年各项条件成熟后，才有航司尝试接入Ka卫星网络。

Viasat北京代表处首席代表金国平从事卫星通信行业近30年。他表示，当下机载互联网已经到了市场渗透阶段，航司的考量因素综合用户体验、繁忙时期容量调度和卫星基础设施等多个维度，而Ka波段高通量卫星系统是目前最好的解决方案之一。

据Viasat商业航空部副总裁兼总经理Don Buchman介绍，全面覆盖、快速、免费的网络连接非常重要。旅客在飞机上不管用什么样的电子设备，都希望可以有和陆地一样的网上冲浪体验。比如查看工作邮箱、看自己家的监控设备、追剧刷视频等。“我们致力于为旅客提供这样的空中体验，不仅在美国市场提供这样的服务，也希望能够为中国市场带来同样的体验。”

中国是全球第二大航空运输市场，拥有超10亿互联网用户，但机上互联网发展却不尽如人意。《2021年民航行业发展统计公报》显示，截至2021年底，我国客运飞机共计3856架，而根据民航局2021年底数据披露，国内仅有213架飞机具备空中接入互联网能力，这意味着我国机上wifi覆盖率不足6%。

不仅如此，200余架空地互联飞机中，90%以上为宽体机机型，窄体机寥寥无几。这也说明，中国窄体机市场未来有较大的发展潜力和空间。中国商飞最新预测数据显示，到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

Viasat全球企业和移动部门全球市场副总裁Shameem Hashmi表示，“中国民航局所发布的《加快推进空中接入互联网工作的实施方案征求意见稿》提及，计划2022年全机队接入空中互联网。尽管受到疫情影响，耽误了进度，但是我们相信中国在移动互联网领域始终走在世界前沿，有很大的市场空间。”

不过，宽带容量再充足、技术水平再发达，若是商业模式不可行，带来的意义也不大。Viasat移动部门副总裁兼首席商务官Meherwan Poland接受界面新闻等媒体采访时表示，不同航司基于各自旅客的乘机体验和他们的营收目标，会有不同的机载互联网商业模式。

Meherwan Poland介绍：“第一种模式是航司根据旅客使用的数据量来决定购买。第二种模式是，当旅客购买数据包时，航司向供应商支付固定金额。还有一种模式是供应商为旅客定价，然后将收益分成返还给航空公司。”

他表示，较为普遍的是航空公司向供应商支付固定金额，使所有旅客都能享受全面、快速和免费的机上互联服务，这在美国和世界其他一些地方已经成为一种趋势。

不过，这并不是向旅客提供免费互联网服务的唯一方式。据界面新闻了解，许多第三方公司都有兴趣为旅客付费，以换取赞助或宣传自己公司产品服务的机会，例如大型流媒体视频流提供商、大型零售品牌等。