2022年，全球汽车行业受到芯片短缺和供应链危机制约，但纷至沓来的新车依旧令人目不暇接。在这些性能各异的新车型中，有些让车主苦等一年之久仍翘首以待，有些则令消费者大为困惑，对设计或性能表示不解。界面汽车频道盘点如下车型，作全年重点车型梳理，为消费者选购新车提供参考。

这些车真可爱

#法拉利Purosangue：内燃机的温热余晖，引发抢购

在这个连跑车专业户们也集体转向电动化智能化的时代，推出一款搭载自然吸气V12发动机的车这件事本身，就足够能让大部分人瞠目结舌。

无论法拉利内部如何看待这款首次亮相的四门SUV车型，它的销售数字也足以让所有质疑闭嘴。Purosangue发布不到两个月，在还未交付一辆车的情况下，本年度全球配额已全部订满，车主甚至要等足足18个月才能见到新车。

另一方面，作为法拉利首款推出的市售款四门车型，起价498.8万元的Purosangue同样有资格角逐500万以内最好的SUV车型称号。当然，前提法拉利最终承认它是一辆SUV。

#智己L7 SP性能版：对，我没玩票，我是真的快

依托电动机先天具备更好的运动特性，“造一台性能车”这个目标对如今的汽车公司来说已经变得无限简单。当哑光黑涂装、大尺寸锻造轮圈、运动车身包围等细节首次在智己L7 SP性能版上亮相时，舆论首先发出了“这怕不是又一台看上去很运动，实际开起来很心碎”的质疑。

然而，智己L7 SP在浙赛上跑出了1分42秒212成绩，快过宝马M5甚至法拉利F12，同时一度占据最快量产电动车头衔。

当今时代，电动车开口0.1秒加速成绩，闭口L2自动驾驶，过分强调百公里加速性能和车型科技感已泛滥成灾。智己能潜下心造一台单纯的快车，本身就是一件很性感的事。

#Polestar（极星）6：极简设计不是没设计

没有繁杂的古怪线条，也不需要夸张的巨大格栅强化存在感，Polestar 6用一种极简却不缺乏设计的外观，向外界展示了品牌未来的设计思路。同时也透漏出了极星的野心：极简，并不是一套设计等比放大缩小。

而全铝粘接平台、800V充电、媲美保时捷911的操控水平……这些概念和硬数据对Polestar 6而言，似乎最多是对简洁外形的锦上添花。

#Smart #1：接地气了、主流了，才是聪明了

作为重返市场的首款作品，Smart直接拿出了接受程度更高，却与此前超迷你产品大相径庭的SUV，这一做法也让Smart受到不少非议。

但Smart#1依旧可爱的外观、比此前更加用心的售后渠道建设、以及增设大量便利性配置，让品牌的回归变得无比接地气。

的确，Smart迎来了史上最大一款车型，失去了以前A0级车的独特小巧感。但它也变得更接地气，更贴近主流市场，似乎也更贴近自己的品牌命名了。

这些车型有点怪

#宝马新7系/i7：美丑不重要，你们记住才重要

宝马设计负责人多马戈吉·杜克曾说过，好的设计无关美丑，重要的是在于创造永恒价值。此前宝马在D级车依旧希望展现运动范儿的尝试，现如今彻底被追求气势和豪华取代，一再扩大的、明显试图靠拢自家超豪华品牌劳斯莱斯的进气隔栅，仿佛小孩子游戏里模仿大人时的蹒跚学步。

当然，施华洛世奇提供的分体式大灯、发布时强调再强调的车内水晶装饰以及顶配版多达36个扬声器的宝华韦健音响，的确帮助宝马走出了一条有别于传统奢华气息、兼具豪华和科技感的内饰设计道路。

业内著名设计师，曾参与宝马X5、法拉利F430和玛莎拉蒂MC12等车型设计的Frank Stephenson也对此表示认可：“内饰设计绝对令人惊叹。”

他认为：“外观上，新7系也并不像你我想象的那样糟糕。”

#长城机甲龙：中二的可能不止是名字

此前在车型命名离经叛道程度上一骑绝尘的长城汽车，终于将这份勇气拓展到了旗舰轿车的设计上。

机甲龙复杂冗余的车身线条，像极了早期3D技术尚未高度发展时电脑游戏里的人物。加之造型和VGA视频接口如出一辙的假排气，不禁让人疑惑机甲龙的设计是否在弥补儿时高达游戏没有玩够的缺憾。

#极氪009：我没瞄准埃尔法，我看上去比它贵多了

第一款车极氪001是一辆猎装车，第二款009则是辆MPV。极氪似乎非常热衷在广义上小众细分领域进行尝试。

而从009外观设计上也能看出极氪的不走寻常路——和一众无论外观还是宣传都瞄准丰田埃尔法的竞品们不同，009或许更近似宾利和劳斯莱斯这两大英国超豪华品牌车型。

极氪009设计上使用宽大的镀铬中网配合星罗棋布的LED灯条点缀，也让这款车更好地完成了外形气质与科技感的协调和平衡。

这些车型话题多

#问界M7：“全世界最好的智能座舱，没有之一”，把行业内寒风率先吹向消费者

在科技巨头华为的加持下，一个此前名不见经传的品牌在72小时内收获超过6万台订单。在华为接管车辆R&D后，问界M7无论是在造型、车内智能甚至是动力总成表现和操控性能方面，整体完成度的确都有所提高。

只不过这款车上市时， 华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东屡屡发表惊人言论赚足了关注度，“全世界最好的智能座舱，没有之一”、“问界M7会比百万级MPV更加舒适”、“特斯拉在中国最牛的时候，也就是可能一个月最多3万台了，我希望问界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年远远超越特斯拉，问界品牌的单年销售要迅速超过200万台。”等等言论频频登上热搜。

此外，问界7作为一款被高管认为最大缺陷是卖的太便宜的中大型豪华SUV，后排却被曝出无制暖功能。这不仅也让人感慨，华为试图让行业感受的寒意也同样吹到消费者身上。

#理想L9：500万以内最好的家用SUV主动刹车失灵

L9作为一款尺寸与凯迪拉克凯雷德及奔驰GLS比肩的全尺寸SUV新车，上市不到三天订单便突破3万。考虑到L9的起售价已超过45万，这样的成绩对于李想来说绝对称得上理想。

不过，L9上市后被曝出主动刹车失灵，空气悬挂趴窝等问题。随后业内开始讨论对新势力制造新车的标准制定得是否过于苛刻，毕竟以90公里每小时的速度冲过20厘米的深坑，即便是换台坦克来挑战，如果仅造成悬挂断裂的后果，难度也算不上低。

#欧拉闪电猫：驾龄四万年的满级司机

一个主要客户瞄准女性的汽车品牌，在宣传时往往强调更加出色的行车视野、可靠的主被动安全性以及更高审美水平的外形设计。

但在闪电猫宣传会上，“不是老司机，而是满级司机”；“如果别人家是针刺，那么闪电猫是棍刺”等令人感到不适的slogan充斥屏幕，品牌宣传玩梗需适度。

#比亚迪海豚：因为卖脱销而登上了投诉榜

比亚迪海豚一度卖到脱销，交车等待时间长达3个月至半年，甚至因“无法按约交车”遭到投诉，登上汽车投诉榜单。消费者甚至在社交平台戏言，“现在最快的提车方法就是跑到比亚迪展厅把展车刮花，在店员报警前迅速买下。”

近一年时间以来，海豚交出了近19万销量的成绩单。

目前海豚车型销量位居中国纯电动车销第三、小型电动车第一。

这些车型无人关注

#宝马i3：我今年的降价幅度，放特斯拉身上够登10次热搜

同样基于CLAR平台，宝马i3的境遇与外观颇具争议的i4天差地别。相较普遍加价的i4，i3在国内相较厂商指导价普遍有6万元左右的优惠，此前甚至还有折扣超10万元成交的案例。

然而，超过10万元的降幅依旧没能能给i3带来多少关注与热度。作为对比，今年特斯拉多次进行幅度为6000至1万元的降价，每一次都能登上热搜。

#捷尼赛思G70：改名三次，韩系“小宾利”还是卖不动

2008年是劳恩斯；2014年成了捷恩斯；2021年又改为捷尼赛思。屡次折戟沉沙依旧不屈不挠的韩系“小宾利”对中国市场执着得令人感动。

可这份感动没能转化为市场购买力。2022年上半年，整个捷尼赛思在华销量仅为370辆，其中起售价格最低的G70只收获了48台的销量。

另一方面，捷尼赛思因渠道铺设速度过慢饱受诟病。2021年捷尼塞斯正式进入中国，直到今年7月，捷尼赛思只在中国开设了12家品牌直营门店，其中北京的两家门店彼时仍未开业。