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甲醇汽车的春天来了?

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甲醇汽车的春天来了?

甲醇汽车到底有何优势呢?相对纯电车,为啥发展的步伐如此缓慢呢?

文|港股解码  慧泽李

近日山西晋中市有500辆甲醇重卡洋洋洒洒交付,是该市启动国家级甲醇经济示范区建设以来交付规模最大的一次。

其实,在政策层面,相比纯电与插电式混动汽车,甲醇汽车已经受到一定程度的青睐,比如在2019年,工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》;

2021年12月,工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》,提出“大力发展和推广新能源汽车,促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”;

当年甲醇汽车正式被纳入国家汽车工业统一管理范畴;

今年9月,工信部又表态要加大力度推广甲醇汽车。

那么,甲醇汽车到底有何优势呢?相对纯电车,为啥发展的步伐如此缓慢呢?

01 甲醇的优势与短板

长期困扰能源行业的一大心病是“能源不可能三角”理论——即一种能源无法同时满足清洁环保、使用安全、价格低廉三种条件。甲醇汽车,顾名思义就是使用甲醇燃料作为动力来源的汽车,被业界认为最有望打破不可能三角理论。

首先,清洁环保方面,甲醇的燃烧产物只有二氧化碳和水,且二氧化碳排放量相比汽油要低很多。

甲醇根据制取方式的不同可以细分为低碳甲醇、电甲醇和生物质甲醇三大类。

低碳甲醇,简单来说就是经由煤经过汽化加氢而制取,我国山西省是煤炭大省,这就是山西为啥对甲醇汽车情有独钟的原因,因为有得天独厚的资源储备优势。

电甲醇,通过电解水制氢与二氧化碳合成电制甲醇;

生物质甲醇,主要由秸秆、城市垃圾废弃物等制取。

数据显示,我国甲醇产能超过0.9亿吨,产量超0.7亿吨,约占全球总产量的半壁江山还要多,供给端的优势就是可以减少成本担忧,这与纯电动汽车依赖海外锂资源的尴尬局面形成鲜明对比。

在价格方面,甲醇汽车的市场价格以吉利为例来说,还是经济性十足的,而且没有纯电那种续航里程焦虑问题。

但在安全性方面,甲醇本身有一定的腐蚀性,不过通过材料升级的方式可以规避这一问题。

既然甲醇汽车有诸多优势,为何没有发展起来呢?

主要原因是在原始技术路线上没有相关的积累,目前国内甲醇燃料汽车相关产业发展明显落后于欧美市场,而且技术层面亦是落后不少;近年来人才逐渐聚拢于壮大起来的锂电池汽车,导致甲醇汽车方面的人才更加稀缺。

在政策层面,雷声虽然大,但甲醇汽车的补贴力度较小,这样就导致受到资本的冷淡。

另外就是甲醇汽车的产业链搭建不完善,尤其是运输、加注体系的建设不完善,这一点与氢燃料电池汽车发展缓慢的原因类似。

02 吉利成国内领头羊

目前国内布局甲醇汽车的车企并不多,比较典型的领军者则是吉利汽车。

早在2005年,吉利就开始了甲醇燃料和甲醇汽车的研究,目前已经进入到产品落地阶段。

对吉利而言,甲醇汽车是公司多元化路径的一大分支,而非后补军。

李书福曾表示,“甲醇汽车与纯电动、雷神混动、充换电补能等,共同构建吉利碳中和汽车的蓝图。”

吉利目前的甲醇汽车既有大型的商用车,又有乘用车。此次山西晋中500台甲醇重卡汽车正是出自于吉利旗下的远程商用车品牌。

除了山西,吉利还在陕西、新疆、甘肃、贵阳等地区投运甲醇重卡。

甲醇乘用车方面,吉利在今年6月推出了全球首款甲醇混动轿车,该车一大特色是节能,百公里醇耗9.2升左右,相当于燃油车百公里油耗3升左右,每公里花费不到0.3 元。

除了吉利,中国一汽、宇通客车、陕西重汽、北汽集团等车企都开始布局甲醇汽车。

甲醇产业链上的其它个股则聚焦于甲醇的生产。

比如,山西焦化(600740.SH)拥有34万吨/年焦炉煤气制甲醇生产能力,远期规划产能将达到195万吨/年。

新奥股份(600803.SH)在2021 年就自产甲醇142万吨。

中煤能源(601898.SH)通过控股子公司拥有160万吨/年甲醇产能。

华鲁恒升(600426.SH) 旗下的甲醇年产能为32万吨。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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甲醇汽车的春天来了?

甲醇汽车到底有何优势呢?相对纯电车,为啥发展的步伐如此缓慢呢?

文|港股解码  慧泽李

近日山西晋中市有500辆甲醇重卡洋洋洒洒交付,是该市启动国家级甲醇经济示范区建设以来交付规模最大的一次。

其实,在政策层面,相比纯电与插电式混动汽车,甲醇汽车已经受到一定程度的青睐,比如在2019年,工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》;

2021年12月,工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》,提出“大力发展和推广新能源汽车,促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”;

当年甲醇汽车正式被纳入国家汽车工业统一管理范畴;

今年9月,工信部又表态要加大力度推广甲醇汽车。

那么,甲醇汽车到底有何优势呢?相对纯电车,为啥发展的步伐如此缓慢呢?

01 甲醇的优势与短板

长期困扰能源行业的一大心病是“能源不可能三角”理论——即一种能源无法同时满足清洁环保、使用安全、价格低廉三种条件。甲醇汽车,顾名思义就是使用甲醇燃料作为动力来源的汽车,被业界认为最有望打破不可能三角理论。

首先,清洁环保方面,甲醇的燃烧产物只有二氧化碳和水,且二氧化碳排放量相比汽油要低很多。

甲醇根据制取方式的不同可以细分为低碳甲醇、电甲醇和生物质甲醇三大类。

低碳甲醇,简单来说就是经由煤经过汽化加氢而制取,我国山西省是煤炭大省,这就是山西为啥对甲醇汽车情有独钟的原因,因为有得天独厚的资源储备优势。

电甲醇,通过电解水制氢与二氧化碳合成电制甲醇;

生物质甲醇,主要由秸秆、城市垃圾废弃物等制取。

数据显示,我国甲醇产能超过0.9亿吨,产量超0.7亿吨,约占全球总产量的半壁江山还要多,供给端的优势就是可以减少成本担忧,这与纯电动汽车依赖海外锂资源的尴尬局面形成鲜明对比。

在价格方面,甲醇汽车的市场价格以吉利为例来说,还是经济性十足的,而且没有纯电那种续航里程焦虑问题。

但在安全性方面,甲醇本身有一定的腐蚀性,不过通过材料升级的方式可以规避这一问题。

既然甲醇汽车有诸多优势,为何没有发展起来呢?

主要原因是在原始技术路线上没有相关的积累,目前国内甲醇燃料汽车相关产业发展明显落后于欧美市场,而且技术层面亦是落后不少;近年来人才逐渐聚拢于壮大起来的锂电池汽车,导致甲醇汽车方面的人才更加稀缺。

在政策层面,雷声虽然大,但甲醇汽车的补贴力度较小,这样就导致受到资本的冷淡。

另外就是甲醇汽车的产业链搭建不完善,尤其是运输、加注体系的建设不完善,这一点与氢燃料电池汽车发展缓慢的原因类似。

02 吉利成国内领头羊

目前国内布局甲醇汽车的车企并不多,比较典型的领军者则是吉利汽车。

早在2005年,吉利就开始了甲醇燃料和甲醇汽车的研究,目前已经进入到产品落地阶段。

对吉利而言,甲醇汽车是公司多元化路径的一大分支,而非后补军。

李书福曾表示,“甲醇汽车与纯电动、雷神混动、充换电补能等,共同构建吉利碳中和汽车的蓝图。”

吉利目前的甲醇汽车既有大型的商用车,又有乘用车。此次山西晋中500台甲醇重卡汽车正是出自于吉利旗下的远程商用车品牌。

除了山西,吉利还在陕西、新疆、甘肃、贵阳等地区投运甲醇重卡。

甲醇乘用车方面,吉利在今年6月推出了全球首款甲醇混动轿车,该车一大特色是节能,百公里醇耗9.2升左右,相当于燃油车百公里油耗3升左右,每公里花费不到0.3 元。

除了吉利,中国一汽、宇通客车、陕西重汽、北汽集团等车企都开始布局甲醇汽车。

甲醇产业链上的其它个股则聚焦于甲醇的生产。

比如,山西焦化(600740.SH)拥有34万吨/年焦炉煤气制甲醇生产能力,远期规划产能将达到195万吨/年。

新奥股份(600803.SH)在2021 年就自产甲醇142万吨。

中煤能源(601898.SH)通过控股子公司拥有160万吨/年甲醇产能。

华鲁恒升(600426.SH) 旗下的甲醇年产能为32万吨。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。