界面新闻记者 | 庄键

钠离子电池产业化元年正式开启。它是否能在新能源汽车领域占有一席之地，正成为行业关注的焦点。

12月21日晚间，孚能科技（688567.SH）对外宣布，已收到江西江铃集团新能源汽车有限公司（下称江铃新能源）的通知，同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作。

孚能科技称，根据客户生产、销售计划，应用钠离子电池的EV3车型将在2023年上市销售。其有望成为首款实现钠离子电池装车的量产车型。

江铃新能源在2019年推出EV3纯电动车型，目前该车型最新款的售价在8万元左右，续航里程为302公里，搭载是孚能科技的锂电池。

上个月亦有媒体报道称，比亚迪（002594.SZ）计划在明年二季度量产钠离子电池，搭载于秦、海豚及海鸥等车型，将成为全球第一个将钠离子电池装车的企业。但比亚迪随后回应称，关于该公司钠离子电池的传言均为不实信息。

钠离子电池是指使用钠盐作为电极材料的电池。相较于锂电池，钠离子电池的原料储量更丰富，价格更低廉，且具有充电快和高安全的优势，因此被视为下一阶段电池研发的重要技术路线。

但钠离子电池的能量密度方面落后于锂电池。12月22日召开的钠离子电池技术研讨会上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，根据目前钠离子电池的能量密度指标，有可能实现300-400公里的新能源汽车续航里程。

动力电池的能量密度，是决定车辆续航里程的主要因素。目前，国内多款锂电池产品续航里程已达约800公里。

上个月举行的另一场钠离子电池行业论坛上，宁德时代研究院副院长黄起森曾表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。如果采用锂钠混搭的技术，搭载钠离子电池的车型有望实现500公里续航。