2022年，汽车行业热点大事件频发，新能源汽车发展势头迅猛，市场普及率逐步提升，中国汽车出口跃升至全球第二位。汽车行业相关政策变化、新势力公司发展兴衰以及与汽车品牌、安全质量相关的突发事故成为公众日益关切的热点话题，界面汽车频道盘点这一年汽车业相关热点大事件，以期从这些话题与新闻中发现背后规律，记录行业变迁。

一、业内聚焦的政策动向

#600亿购置税大减免，汽车市场的强心针

购置税减免是2022年中热度最高的政策之一。今年5月底，在汽车产业承压下行的大趋势下，为了提振汽车消费市场、维持有效投资，国务院常务会议提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

相较前两轮购置税减免，此次政策的范围与额度都得到了进一步扩大，购置日期在今年6月1日至12月31日，单车价格不超过30万元且排量在2.0升以下的乘用车都可以享受政策优惠，消费者最多可以节省1.5万元。

在购置税减免政策与经销商随后推出一系列优惠措施下，国内车市增长得到稳定。数据显示，今年6月乘用车市场销量达到了22.2万辆，同比增长41.2%，结束了连续数月的销量下滑。今年1至11月国内乘用车市场累计零售销量为1836.7万辆，维持了1.8%的正增长。

随着该项政策即将于年底终结，汽车产业仍旧需要积极寻找明年销量的新增长点。

#二手车限迁政策取消，统一大市场逐步成型

二手汽车行业同样在今年迎来了重磅政策。6月22日，国务院召开常务会议发布新政策，对于小型非运营性质二手车将从8月1日起全面取消迁入限制，并于10月1日起实行转移登记单独签注、核发临时号牌。

此前，受限于较为严苛的迁入政策，国内二手车辆流通较为困难，车源基本都局限在本地消化进而造成了各地二手车市场形成独立闭环，全国市场遭到严重割裂。

随着限迁政策的正式废除，再加上近两年来不断降低的交易税率与产权登记问题的完善解决，限制二手车市场流通的三座大山纷纷被拔除。国内二手汽车市场正在向构建全国统一大市场的方向稳步迈进，并有望迎来蓬勃发展。

#新能源国补终结在即，制造商掀起涨价潮流

相比之下，新能源汽车市场迎来的则并非利好消息。2022年12月31日，新能源车购置补贴即将正式终结。

随着国补退坡，国内新能源品牌的应对策略也分为两派。以吉利、小鹏、问界为首的部分品牌选择趁势推出保价政策，变相扩大优惠力度以求冲击年底销量。而比亚迪与埃安等今年市场表现亮眼的品牌则选择涨价，抹平补贴结束带来的成本上升。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，新能源补贴政策终结将在明年国内车市掀起一轮规模不大的涨价潮，但随着制造商熨平成本波动，产品规模进一步上升以及电池原材料价格的下降，明年新能源市场总体车价将呈小幅下降趋势。

二、备受关注的热门公司

#比亚迪市值破万亿，中国首家万亿汽车制造商

随着6月10日的一波大涨，比亚迪股价再创历史新高，总市值也首次突破万亿元大关，这使得比亚迪成为了首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌。比亚迪市值也一度反超大众，仅次于特斯拉与丰田排在全球汽车企业市值榜第三。

比亚迪可谓是今年表现最为亮眼的自主品牌。4月初比亚迪率先宣布全面停产燃油车，在未来将专注于生产新能源汽车，此举使得比亚迪成为全球首个全面放弃传统汽车业务的汽车公司。

截至今年11月，比亚迪累计销量已达160万辆，刷新历史最佳记录。照此趋势发展，比亚迪今年销量大概率将再次创造历史，超越一汽大众登顶国内销量榜首。目前外界普遍预估，比亚迪明年销量有望突破300万关口，如果该目标实现，比亚迪将成为国内首家年销突破300万大关的汽车企业。

#恒大艰难坎坷的造车之路

恒大汽车旗下品牌恒驰在今年可谓是历经大起大落。早在今年1月份，恒驰就官宣在天津工厂提前12天完成了恒驰5首车下线。但此后的量产计划却并不顺利，新车预售也一度拖到了7月才开启，恒驰曾在当月宣称下定客户达到了3.7万。

随着产能的逐步提升和销售网络的铺设完善，恒驰线下门店客流也逐渐增多。10月29日恒驰官方发布消息称，首批100辆恒驰5正式开始交付。但在此后，首批新车很快被曝出现车机系统字体重叠、刹车异响、续航里程误报等一系列质量问题，也有订车用户向界面新闻反映下定近三个月后订单仍未排产。

恒大汽车的经营似乎也在年末出现了问题。据知情人士透露称，恒大汽车天津工厂将计划裁员60%，恒驰一线销售团队也传出了大规模裁员欠薪的消息。尽管恒大一再强调工厂装配生产仍在正常进行，但据其12月20日在港交所发布的公告显示，截至12月7日，恒驰5的总交付量仍仅仅过百。

#广汽菲克破产，Stellantis在华最大收缩

今年合资品牌最为重磅的消息莫过于广汽正式宣告与Stellantis分手。7月18日，由于长期处于亏损且从今年二月以来一直无法恢复生产，广汽官方宣称将终止其与Stellantis集团成立的合资公司广汽菲克。

今年11月，经营时间长达12年的广汽菲克正式申请破产。作为合资公司的主营品牌，Stellantis集团选择在公司终结后只在中国市场保留Jeep的进口业务。

这场并不算成功的合作最终也没能体面收场。广汽方面声称，合作破裂主要在于Stellantis对中国消费者缺乏尊重，而Stellantis也公开发表了对于前合作伙伴广汽的批评。曾有内部员工向界面新闻表示，由于合资双方都既不想担责又想要做主，因此在许多问题上发生了分歧，决策效率也十分低下。

难以达成决策统一是很多中外合资汽车企业的通病，广汽菲克走向终结为许多合资品牌敲响了警钟。

#保时捷上市成欧洲近十年来最大IPO

9月29日，保时捷正式在法兰克福证券交易所上市，估值高达750亿欧元。

作为保时捷母公司，大众集团从中套现195亿欧元，为其电动化转型提供了重要的资金支持。而对于保时捷持有者之一的保时捷控股来说，增持带来的12.5%含投票权股份也让其重新掌握了对这家豪华品牌的控制权。

保时捷的IPO也掀起了一波豪华品牌上市潮流，继保时捷后，兰博基尼与玛莎拉蒂等多家豪华品牌均对外透露出了募资上市的意愿。

三、深陷热议的公司高管

#高薪风波中的威马沈晖

让威马CEO沈晖冲上热搜的并不是今年公司糟糕的市场表现，而是其高达12亿的年薪。据威马对外披露的招股书显示，在2021年公司亏损高达82亿的背景之下，沈晖当年薪资却高达12.6亿元，占据了主要管理层薪资的72%。

不过沈晖的薪资由普通薪金与受限制股份两部分组成。其中实际薪酬仅有200万左右，剩下薪资部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿， 这部分钱只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中。

在天价薪资引发舆论热议后，沈晖在个人社交媒体中发布回应，称高薪传闻不值得花时间解释。此外沈晖还调侃道，“我也不知道我的收入这么高，老婆查我就麻烦了。”据悉，沈晖与其妻子王蕾目前共同持有威马30.82%的股份。

#造车失败的创业天才李一男

被外界誉为创业天才的小牛电车创始人李一男今年则在造车领域遭遇了滑铁卢，其推出的新能源汽车品牌自游家在年末惨遭突然死亡。12月7日，自游家官微发布声明称，首款车型自游家NV在短期内无法交付，将在48小时内进行全额退款并向订车客户赠送了车模与咖啡消费卡作为补偿。

仅在一两个月前，自游家还在积极铺设销售渠道与售后网络。在10月正式发布新车后，全国范围内有多家展厅陆续开业，所有员工都在为计划将于12月展开的量产交付忙碌。据外界推测，无法交付是因为制造商大乘汽车受债务问题困扰而没能通过造车资质审查，这使得自游家NV迟迟无法开工。

业内虽然普遍不再看好处在生死边缘的自游家，但对造车失意的李一男却并未产生过多批评。外界仍希望看到这位创业天才能够重新爬起，扭转局势再次创造奇迹。

四、争议不断的突发事件

#奥迪广告涉嫌抄袭百万网红

5月21日，奥迪汽车与刘德华合作的宣传短片被曝涉嫌抄袭。在逐字逐句的对比之下，奥迪广告片中的营销文案与博主“北大满哥”曾经发布过的内容高度相似。在短片发布不到一天后，这位拥有百万粉丝的知名博主发视频声明，相关内容为自己原创，暗示奥迪对其进行抄袭。

作为德系三强之一，奥迪涉嫌广告文案剽窃迅速冲上热搜，引发了舆论热议。奥迪方面也迅速做出反应，下架了涉事视频。事发第二天一汽奥迪发文回应，就该事件中因监管不力、审核不严给刘德华、北大满哥及相关方造成的困扰致歉。一汽奥迪还表示，视频由代理公司提报并执行，已经责成其尽快处理文案侵权情况。

随着5月25日“北大满哥”发布声明称三方已达成和解，并对涉事作品文案进行了免费授权，这场抄袭风波才算正式告一段落。

#蔚来测试车坠楼致一死一伤

6月22日晚，一辆蔚来测试车从位于上海嘉定创新港的停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员不幸遇难，其中一人为蔚来员工，另一名遇难者则为合作伙伴员工。

由于事故发生经过存在不少疑点，外界怀疑可能是在测试过程中辅助驾驶系统出现故障，最终导致悲剧发生。次日蔚来发布声明称，根据对现场情况的分析可以初步确认，该起事故属于意外，与车辆本身没有关系。

尽管此次事故属于意外，但在网络中广泛流传的坠楼画面仍对消费者造成了不小的心理阴影，也给蔚来带来了部分负面影响。

#雷克萨斯高速事故后车门无法打开

7月28日，一辆售价超过百万的雷克萨斯LM在高速公路发生碰撞后起火，路过群众在尝试对车内人员施救时却发现车门锁死无法打开。在施救人员通过撬门砸窗救出两人后，由于火势过大救援被迫中止，此时车内仍有受困人员。据悉，该事故最终导致1人死亡2人受伤。

据业内人士分析称，无法解锁的原因可能是车俩在撞击后被判定为自动结算，但电力系统受损导致的断电或电压不足使得车辆无法通过电控完成解锁。

#特斯拉现多起失控事故，矛头直指单踏板模式

7月22日，台湾知名歌手兼赛车手林志颖驾驶一辆特斯拉Model X失控撞向路中桥墩并起火，导致其严重受伤。时事后经当地警方确认，林志颖在驾驶过程中无酒驾行为。

11月广东潮州一辆特斯拉也同样疑似发生失控，涉事车辆在减速停车过程中突然加速，最终高速狂奔2.6公里造成了2死三伤的惨剧，最快时速一度达198公里每小时，对于是否踩下刹车各执一次的当事人方与特斯拉也使得这起事故陷入罗生门。

在多起失控事件发生后，舆论将矛头指向了特斯拉主推的单踏板模式。多位业内专家认为，违反多数司机驾驶习惯的单踏板模式更容易在紧急时刻造成误操作，进而导致车辆失控。

#小鹏P7高架开启辅助驾驶致死

8月10日，浙江宁波一辆小鹏P7在高架桥上使用智能驾驶辅助功能与故障车相撞，导致前车一名乘客死亡。涉事车主称自己开启了LCC（车道居中辅助系统）功能，但车辆预警并未照常响起，再加上当时走神导致了悲剧发生。

小鹏汽车在用户手册中数次提及，该功能并非完全意义上的自动驾驶，驾驶员仍旧需要在LCC开启后始终将手握住方向盘，并在必要时刻接管方向盘。

#车机广告弹窗

随着汽车智能化与联网化的推进，车机系统也开始出现类似手机APP中的开屏弹窗广告，长安、丰田、大众以及蔚来等品牌也在今年被曝出现车机广告。对此，人民日报评论发文称，汽车中控弹窗危害不容小觑，行车安全底线不能突破，并呼吁各方引起关注，妥善解决相关问题。

大众与蔚来在事件发酵后也明确表示，将停止使用车机系统推送广告。

五、语出惊人的舆论混战

#“增程闷声发大财，大嘴何必说出来”

今年7月的汽车圈可谓是热闹非凡，长城魏牌CEO李瑞峰对华为余承东的隔空炮轰无疑是当月最大热点。在余承东表示增程式是目前最适合的新能源车模式后，李瑞峰直接回怼，称增程式混动技术落后是行业共识，剑指主要采用增程式混动的华为问界系列车型。

在随后李瑞峰又连发五条微博，“别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等尖锐言论陆续出现。李瑞峰还发起了网络投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。一番操作之下，李瑞峰和余承东关于增程式是否落后的争论也多次登上热搜。

#“XXX万内最好的XXX”

今年车圈最火的梗莫过于多少钱内最好的什么车型。6月4日，为了给即将正式发布的理想L9造势，品牌创始人李想发微博称，理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。

这条有些挑战广告法的微博迅速引来了广大网友的群嘲，一时间理想L9大战宾利添越，比肩劳斯莱斯的段子开始在互联网中广为流传。随后，李想则是在L9的实车测评视频中，用一句“司机低人一等”再次将自己与品牌推上了舆论的风口浪尖。

新车宣传的浮夸之风也迅速在新势力品牌中蔓延。售价30多万的SUV问界M7宣称比百万级MPV更舒适，小鹏创始人何小鹏更是在旗下新车G9的发布会上直言，保时捷是上一个时代的标杆，G9则是这个时代的标杆。

然而，比肩500万SUV的理想L9在交付后仅几个月内便频频曝出断轴距、主动刹车失效与方向盘失去助力等严重质量问题，百万乘坐体验的问界M7也被挖出后排空调只能制冷无法制热的功能缺陷。

#“我们在给宁德时代打工”

在今年7月的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言不讳地说到，电池成本已占整车成本的近60%，汽车企业都在为宁德时代打工。

受需求增长和原材料价格走高等因素影响，动力电池价格在今年飞速上涨，成为了新能源汽车的成本大头。这也导致了尽管终端需求迎来爆发增长，但汽车企业却没怎么赚到钱。除了拿走大头利润，电池供应紧俏也使得汽车厂商频频受到电池制造商刁难，这也难怪曾庆洪当众吐槽宁德时代。

为了不做打工人，广汽加大了对动力电池研发生产的投入。12月11日，广汽集团旗下的因湃电池正式动工建设，该项目耗资109亿元，在投产后有望助广汽实现动力电池产业链闭环。