文|张书乐

临近年末，各大车企都进入了冲刺阶段，全力推进销量、营收目标的达成，但在造车新势力阵营中包括小鹏、理想、阿维塔在内的品牌都相继出现换帅或频繁的高层人事调动情况。

从车企陆续披露的前11月销量数据看，造车新势力的排名格局再度生变，依靠“低价走量”的哪吒汽车大概率首次拿下年度销冠。

新能源战火还在蔓延，作为广汽、吉利、赛力斯等传统车企的新能源品牌，埃安、极氪、问界等作为“创二代”已经跟新势力同场竞技。

反观“蔚小理”，其独占销量前三名的日子，在去年下半年就已终结。

同时，造车新势力的亏损也在扩大中。

12月9日，理想汽车发布的2022年第三季度财报显示，第三季度，营收为93.4亿元，同比增加20.2%，但与第二季度73%的增速相比已是大幅放缓；亏损为16.5亿元，创单季新高，而2021年全年亏损为3.21亿元；毛利率为12.7%，2021年同期为23.3%。

在理想汽车之前，小鹏汽车也发布了三季度财报，第三季度，营收为68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2%；净亏损为23.8亿元，同比扩大49%；毛利率为13.5%，而2021年同期为14.4%。

曾经风口无限的“蔚小理”的未来，似乎变得暗淡起来。

以蔚小理为代表的新势力有没有被扫地出门的可能？

对此，犀牛财经吴辰光和书乐进行了一番交流，贫道以为：

造车新势力的败局，不难理解。老牌车企集体进击新能源汽车、智能汽车，势必摊薄市场蛋糕，且在技术积累和设计制造上，造车新势力都相对较弱。

新王竟然是曾被造车新势力看不起的隔壁“老王”（老牌车企）。

当然，理想、小鹏纷纷出现高层变动，未必和处境艰难有直接关系，但也可以看作是其整体战略走向开始发生变化以应对当下困难的一种选择。

从数据上看，无论是近期月销量下降明显，还是今年总体销量，蔚小理风光不再，反倒是哪吒表现要好些，但这并不会造成造车新势力的排名格局有大的变动。

事实上，在没有真正颠覆性创新和技术改变（如智能性、电池特性）的前提下，排名的变化意义不大。

当然，跳出造车新势力的排名榜，去看整个新能源汽车的销量未来，则是另一番景象。

随着传统车企纷纷发力新能源，明年新势力要想保住前十名，难度极大。

传统车企一旦觉醒并全力进击，造车新势力的时间窗口和先发红利已然消散。

而且这一波觉醒，不止是发力国内，而是参与全球竞争。

近年来，比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的自主车企以智能新能源汽车为突破口，正改变原有的国际汽车市场格局。

不仅进入欧洲市场，还持续深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等“一带一路”相关国家与新兴市场。

“蔚小理”等造车新势力，要想确保份额，只能在无人驾驶、智能汽车、新能源续航等一系列用户刚需上加大研发力度、实现创新，否则难以为继。

正如蔚来CEO李斌所说，2025年是智能电动车的决赛阶段。

但在目前，“蔚小理”等造车新势力能否进入决赛，是否在此前的淘汰赛中直接被斩落马下，都未可知。

或许，微笑（蔚小）不再、理当艰难。