12月27日，电厂获取的一份备忘录显示，小鹏汽车的组织架构调整仍在持续，于近日新设立财经平台，意在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。至少有两名小鹏汽车内部人士确认了这一份备忘录的真实性。

备忘录显示，小鹏汽车的新设立的财经平台包含财经BP（business partner，意为业务合作伙伴）部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门。在财经BP部下，针对各业务中心设立了BP组，其中：

营销服财经BP组负责用户发展与服务中心、小鹏汽车商贸有限公司、国际业务中心、营销事业部、充电事业部等营销、销售和服务部门；

研发财经BP组则负责整车项目、动力总成中心、自动驾驶中心、互联网中心、汽车技术中心等技术、产品研发部门。

此外，还有供应链财经BP组、制造财经BP组和车型平台BP组。后者对应的是小鹏汽车在10月的组织架构调整中新设立的E、F、H等平台。

对于新设立的财经平台，小鹏汽车赋予的职能是协助公司和及各中心开展经营计划的制定、分解、执行控制和改善，提升公司成本及费用管控的精细化水平以及符合外界监管的要求。

其中，在财经平台下设的部门中，财经BP部、平台财务部和综合财经组与业务部门的关系最为密切。财经BP部主要是支持各中心经营计划的制定、分解、执行控制和改善；平台财务部全面负责全公司的资产管理、各子公司财务报表的准确性；综合财经组则主要是负责公司层面的经营分析、管理报告和全面预算管理。

在此次架构调整中，尚未看到人事任命。“不过按照此前的调整，财经平台的最高汇报对象基本确定是何小鹏。”消息人士说。

一位消息人士指出，财经平台的出现意味着何小鹏开始把关于“资金”的管理权限收回。“以前，这个权限在各个中心，何涛负责供应链，那么也对应管供应链的预算；陈永海负责互联网中心，对应的也是他有钱的管理权限。”

在第三季度的业绩会上，小鹏汽车的管理层就明确表示，接下来几个季度公司将进一步着力加强成本管控，提升运营效率。此外，小鹏汽车还希望通过减少资本开支和提升产品销量，以改善现金流状况。

从10月底开始的组织架构调整中，小鹏开始在降低成本上进行一些尝试，比如新设立的E、F、H等平台，就是为了通过平台化来降低新车型的开发成本。

小鹏汽车第三季度财报，截至2022年9月30日，小鹏汽车账上仍有超过400亿元现金。即使如此，成本控制也已经势在必行。

“现在新造车正面临新一轮的挑战，之前在研发和销售上付出了不少成本，但销量还没有实现快速增长，无法通过扩大规模实现成本摊薄。”一位小鹏汽车前高级员工说，这不是小鹏汽车面临的问题，也是其他造车新势力需要在未来两年去去解决的问题。

第三季度小鹏汽车研发开支和销售、一般及行政开支均保持上升，单季度销售成本累计达到59亿元。其中，第三季度的研发费用为15亿元，同比上升18.5%，环比增加18.5%；第三季度销售、一般及行政开支为16.3亿元，同比上升5.7%。

从2021年和2022年的第三季度来看，小鹏汽车的交付量分别为25666辆和29570辆。单季度销售成本从49亿元增长至59亿元，单车的销售成本从19.1万元增加至20万元。

若以前三季度计算，2022年前三季度，小鹏汽车的单车销售成本为19.4万元，略高于去年前三个季度的19.2万元。由此看来，小鹏汽车的销量在增加的同时，成本也在不断上升，因此亏损持续扩大。

2022年第三季度，小鹏汽车的净亏损同比增加49%至23.8亿元，经营亏损从去年同期的18亿元增加至21.8亿元。

“李斌给出了盈利目标，对其他造车新势力是一个提醒，他们也无法一直巨额亏损下去。否则资本市场的负面情绪也会影响产品美誉度，放大负面情况，令公司陷入困境。”一位消息人士说。