9月22日，神州专车正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。

根据该战略，满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车的客户资源和订单。

据神州专车CEO陆正耀介绍，去年6月神州就已完成C2C平台的搭建，目前专车新政逐渐明朗，其他平台司机端抽成提高，用户补贴减少，所以选择此时上线平台。

对司机而言，神州专车的C2C平台与滴滴Uber等的最大不同，是其承诺永远不收取抽成费的吸引力，目前，其他平台对司机端的抽成比例在26%左右。另外，神州专车的客单价也更高。稍早前的一份文件显示，2016年第一季度，神州专车的单均金额位置在80元左右。

不过，神州专车较高的准入标准也会将一部分司机拒之门外，限制规模。司机方面，除了需要满足无犯罪记录、三年驾龄等要求外，车主还需要定期接受安全及服务礼仪的培训。车辆方面需满足15万以上B级车，里程数8万公里以内，以及不低于30万的商业保险等要求。同时，神州还在全国部署1000多名全职巡视员，对司机进行抽检，建立司机评分体系，清退低分司机。

对乘客而言，开放C2C平台意味着更多的车辆选择和更少的等待时间。乘客可在客户端自由选择神州专车自有车辆或增选开放平台车辆，两者价格持平。

对于一直标榜安全和高品质服务的神州专车而言，未来如何做到对平台司机的严格管控，统一服务质量成为其所面临的主要问题。

为了提高订单量，吸引客户，神州将充返比例从充100返20提升至充100返50。

虽然推出开放平台，但神州专车却并不认可C2C的盈利模式，陆正耀放言：“我们觉得C2C的模式是赚不到钱的，神州不会靠C2C的模式赚钱，谁也不要想在这个模式上赚钱。”

不向司机收取提成费用，默认C2C不赚钱，陆正耀对此举的解读是更看重平台流量的战略价值：“我们从长远来说希望这是一个自然的流量池，我不赚钱，但是大家在上面都能获得价值。在这个基础上，未来这些流量的战略价值，其实有很多。我们是全产业链的布局，从神州租车、神州专车，到电商、金融。”

如今，滴滴优步合并后，司机端补贴减少，搭乘网约车价格上涨，神州选择这个时机杀入C2C专车市场重燃战火。陆正耀并不避讳与滴滴等平台的同质化竞争，“又不是法律规定我只能做B2C，任何的模式都会走向同质化，最后还是拼你的运营管理，拼你最后的耐力。”

他把模式选择的先后顺序比作打牌：“有些人先出这张，有些人先出那张，我先出B2C，迅速树立品牌，在合适的时间推出C2C，我们内部觉得这张牌还是出对了，我也不用花那么多钱。”

“格局方面不好说，挺热闹的，大家玩呗。有一点，战争肯定没有结束，可能是刚开始。”陆正耀表示。