文|另镜 郑浩钧

编辑|陈彦旭

一年一度的NIO Day，可以说是蔚来最重要的时刻。在12月24日举办的NIO Day 2022上，蔚来延续一贯高端定位，在价格定位上继续坚挺上探，一口气发布了两款高端车型——新款旗舰SUV蔚来ES8和全新轿跑SUV蔚来EC7。

12月25日，蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌与联合创始人兼总裁秦力洪一同进行了一场媒体对话，谈及了如何定义高端，对当下行业格局的思考，以及蔚来为何要推出第二品牌进军中端市场。

此前，李斌在今年三季度财报电话会上喊出：“蔚来品牌有望2023年四季度实现盈利”。

在此次媒体交流会，李斌表示，蔚来2023年整体销量有望超日系豪华品牌雷克萨斯。“明年，我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会有距离，但是我对明年销量超过雷克萨斯油车销量还是非常有信心。”

李斌称，今年的市场格局已发生根本性的改变，中国品牌在整个中国汽车乘用车市场销量要占到一半以上。同时，高端市场也在发生变化。

李斌认为明年、后年变化会加速。明年上半年新能源市场的挑战依然是非常大的，新能源汽车的市场会有一个承压期，但乐观来看，希望二季度能够逐步恢复回来。

“我觉得还是要从5年、10年竞争力的角度去看，当然也包括手机，以车为中心的智能设备，我们也多在进行投入。”

谈及未来的布局，李斌表示，在2025要进到25个国家，现在每个季度研发规模在30亿元左右，围绕智能电动汽车的核心技术，而在进行全栈的投入，不管是智能硬件、软件以及电池各方面我们都在进行投入，也包括芯片。

对于明年的销量预期，秦力洪坦言，车型从一代平台向二代平台切换仍在经历“赛道转弯”过程，到明年6月，蔚来预计有8款车型在售，并且NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台的车。等到蔚来汽车全系产品完成迭代，产能爬坡结束，预计将在明年第四季度更能清晰看到第二代平台的产品市场竞争力。

据悉，蔚来管理层计划推出面向中端市场的子品牌，新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中。6月9日晚间，李斌曾在财报电话会上表示，新品牌的产品预计会在2024年下半年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来生产电池，同时支持高压快充技术。

关于蔚来为何要推出第二品牌进军中端市场，秦力洪表示：“我们做一个品牌把它聚焦在20多万的价格是情理之中的。整个汽车市场中增长的最快的那块我们还没有存在，这其实是公司战略的一个机会。”

高端车型价格继续上探

成立之初便瞄准豪华车市场的蔚来，在今年的NIO Day上继续上探价位，发布了两款基于蔚来第二代平台NT2全新旗舰车型。一款为旗舰轿跑SUV蔚来EC7，整车售价48.8万元至57.8万元，采用电池租用方案起售价41.8万元。

另一款为发布5年的老ES8的全新换代，新款ES8整车售价52.8万元至63.8万元，较老款起售价有所提升，采用电池租用方案起售价45.8万元。

蔚来EC7，是一款满足小众人群细分需求的轿跑SUV，主打年轻、运动、个性。产品层面，为了凸显了运动性，蔚来把EC7把百零刹车距离做到了33.9米，零百加速仅需3.8秒，风阻系数也仅有0.230Cd，为全球风阻系数最低的SUV车型。

同时，EC7的尾部还搭载了主动升降尾翼，打造了外观上的运动感。尾翼开启时有两个档位。减阻档在车速80km/h时激活，可降低4%风阻；极速档在170km/h时激活，可提供650N额外下压力。车身尺寸方面，EC7的长宽高分别为4968/1974/1714mm，轴距则是2960mm，采用5座布局。

续航方面，EC7有75kWh、100kWh两种容量的电池包，CLTC续航里程分别为490km、635km。

新款ES8的主要作用就是将已经发布5年、走到产品生命末期的老ES8更新换代，提高产品竞争力，再次树立起蔚来顶级旗舰车的标杆。事实上，随着越来越多新车的上市，老款ES8对用户的吸引力已经大幅下降，近几个月的月销量都仅有数百台。

产品配置上，新款ES8首先延续高性能基因，百零刹车距离仅有34.3米，百公里加速仅需4.1秒，虽然比采用溜背造型的EC7慢，但4.1秒的成绩在传统造型的中大型SUV中已是名列前茅。

同时，新款ES8标配了智能双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm的高度调节范围，相比理想L9上采用的单腔空气悬架，双腔空气悬架在颠簸路况，可以更好吸收冲击力；在过弯时，车身姿态更稳健；在起步加速或快速制动时，还可以更好抑制车辆抬头和点头。

车身尺寸方面，新款ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距3070mm，在长度和宽度上，较老款有所增加。但新款ES8较理想L9仍小了一圈，仅与理想L8的尺寸大致相当。续航方面，搭载75kWh、100kWh电池包的新款ES8，CLTC续航里程分别为465km、605km。

新款ES8、EC7的一大亮点是将大灯与激光雷达匹配，可以智能地切换远近光灯和照射范围。相较于传统车企把大灯和摄像头匹配，由于激光雷达的的探测精度更高，大灯的应用精度也会提升。

智能驾驶硬件方面，新款ES8、EC7的配置相同，两者均拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，同时标配四颗英伟达Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，处在量产车智能算力排行的前列。

行业高端市场空间不足

随着科技的进步，许多过去仅能在高端车上体验的功能也慢慢出现在了售价更低的车型上。面对这种局面，如何定义高端，如何让消费者愿意支付更高的价格，是蔚来等高端汽车品牌需要解答的问题。

在12月25日的媒体交流会中，李斌和秦力洪用了极大的篇幅谈论蔚来如何定义高端。

秦力洪表示，技术进步让很多新生的产品和公司，在单一的一个点上做的很好已经变的不难了，比如电动机对内燃机碾压的优势，让加速性能和车的价格没关系了，5万块的车都能做到4秒级的加速。但是安全、舒适、漂亮、智能驾驶、车联网、全景天窗等功能就不容易做到了。

秦力洪认为高端的标准最后还是要落到用户的全程体验，包括加速、刹车距离、悬架的动态调整、座椅舒适度、优雅的造型、大空间、低风阻等等，总的来说就是把单点变成六边形。

而李斌认为，高端主要有两方面。一是气质和精神，公司要有独立的想法、有创新的引领能力、有完整的体系思考。就像蔚来经常强调的“从一根线划起设计这个车”；以及换电这种事情，蔚来都是先深思熟虑的想了好几年才去做；还有蔚来的设计，是有逻辑的，是有自己的基因的。

关于高端的第二方面，李斌的回复和秦力洪相似，就是给用户提供一个全程的体验，不管是车、服务，还是社区。比如会场需要精心布置、服务中心需要全自建。

除了继续瞄准高端市场外，进入增长更快的中端市场，也是蔚来扩大规模的关键一步。

秦力洪表示，在40万元以上的电动车市场，蔚来的市场份额已经达到78%，但这是一个细分市场，没有什么太激进的方法去做，只能够去跟趋势共同成长。

“看一下整个市场增长的趋势和态势，我觉得我们做一个品牌把它聚焦在20多万的价格是情理之中的。整个汽车市场中增长的最快的那块我们还没有存在，这其实是公司战略的一个机会。这也不是降维打击，新的大众品牌产品会便宜一点，产品定义不一样，需求不一样，但竞争烈度可能更高，对我们要求也更高。”秦力洪表示。

随着电动车市场的逐步成熟，各大厂商也纷纷向对手的腹地进攻。除了进军中端市场的蔚来，理想也一改此前一款车型打天下的战略，推出多款车型覆盖不同价位区间。

而年销百万辆车的行业龙头比亚迪，也即将从二三十万的中端市场一跃而出，推出定价百万的超高端子品牌仰望。可以推测，当比亚迪用仰望拉高品牌力后，势必会下探高端车价格，进一步侵蚀蔚来的市场空间。此外，还有广汽埃安、小鹏汽车、哪吒等等企业，也在不断推动高端化。

这是最坏的时代，在这激烈的竞争下，会有企业走向成功，也肯定会有更多企业走向破产。但对我们消费者来说，这又是最好的时代，激烈的竞争会带来物美价廉的产品，就让我们拭目以待吧。