美国正掀起新一轮汽车扩产热潮。2022年前11个月，美国已承诺投资约330亿美元建设新汽车工厂，用于建设新装配厂以及电池制造设施等。2017年时该项资金为90亿美元。

2022年通过的联邦气候一揽子计划刺激了美国的投资热情，这些法案计划拨出数百亿美元用于补贴电动汽车和电池工厂项目，以及加工锂和石墨等电池材料的设施。

政策倾斜下，不少汽车公司已经制定了投资建厂的计划，其中既有本土企业如Rivian等新势力，也不乏像现代汽车这样的外资企业，其计划投资55亿美元在美国建造工厂综合体。

最近两年的投资中约有三分之二流向美国南部，这些新增的投资活动正逐渐远离远离汽车业百年来的大本营五大湖地区。这背后的原因包括，较低的能源成本、可开发土地丰富的优势等。

这些新工厂将直接拉动市场上电动车的数量。麦肯锡预测，到2023年传统汽车制造商和电动汽车初创公司将生产多达400款新车型。

在这些新车型的带动下，电动汽车的市场份额将显著提高。JDPower分析师预计明年美国电动汽车的市场份额将达到12％，高于目前的7%。如果将范围缩小到实际使用电动汽车的消费者，其市场份额还可能将达到20%。

皮卡市场将是美国这轮电气化转型的焦点之一。2021年美国皮卡市场全年销量达284万辆。包括福特、通用、Stellantis都已布局了电动皮卡产品。通用汽车计划在几个月内开始发售雪佛兰索罗德 EV，并计划在2024年推出GMC Sierra EV 皮卡，Stellantis的Ram 1500 EV将在本周的拉斯维加斯CES上以概念形式亮相。

而福特已计划扩大F-150 Lightning皮卡的产能，在Rouge Complex工厂，福特已经拆掉了一些围墙进行扩建。福特汽车公司首席财务官约翰劳勒说:“你必须现在就投资，否则你将在转型过程中落在后面。”

除了底特律三巨头，特斯拉Cybertruck将在2023年底交付客户，Rivian和Lordstown Motors也都已经推出电动皮卡。

2022年，电动车在商用车领域的应用正逐渐打开。去年12月，特斯拉已向百事公司交付了首批Tesla Semi电动半挂卡车。全球最大租车公司之一赫兹计划在2024年底实现25%的车队电气化，拟在未来几年内购买6.5万辆极星汽车、10万辆特斯拉和17.5万辆通用汽车。

最近，通用汽车的BrightDrap在安大路省启动了CAMI装配厂，预计到2025年将生产 5万辆Zevo送货车。另一家商业电动汽车公司Canoo计划购买俄克拉荷马城的一家汽车制造厂，以提高其LifestvleDelivery Vehicle的产量。

动力电池占据整车成本的4成以上，而且供不应求，已经成为汽车产业的“战略物资”，美国在去年8月通过的《削减通货膨胀法案》，特别提到了对电池材料本土化的要求。因此，投资电池产业链也成为美国这轮投资的重点。目前，通用、松下、福特、本田、丰田、Stellantis 等都规划了投资额达数十亿美元的电池工厂项目。

咨询公司AlixPartners称，到2026年全球汽车行业计划在电动汽车上投入总计5260亿美元。