文|另镜 郑浩钧

编辑|陈彦旭

1月2日晚间9时许，小米公关部总经理王化很快就“小米造车遇坎以及小米汽车品牌没批下来”的传闻发微博回应称，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利。

当日晚间6点半，微博自媒体博主“理记”爆料称，小米汽车车型已经定版，酷似Taycan。截至目前小米汽车的品牌仍未获批，且被列入到资本无序扩张概念，可能将来不准叫小米汽车，只能给别人代工。后该条微博因被投诉侵权，已被删除。

王化回应后，“理记”又发文称，王化的“辟谣”比较模糊，是针对具体用词而不是信息本身所表达的意思，并表示自己的信息均来自小米汽车内部的权威信源。

同时，“理记”进一步爆料，“小米造车生产销售资质不一定能批下来”是十一月份时的消息，当时情况是车不能挂小米的牌子，可以找个现有的有生产资质的工厂，车造出来后，挂的不是小米的牌子。

1月3日早间，博主“理记”再次发布微博称：“小米汽车生产销售资质审批遇挫折的事业内也不算什么秘密。”

1月3日午间，王化再次回应称：“辟谣非指责谁，仅仅是对有误导性的不实信息做澄清……这年头网络信息这么发达，谁不认识几个内部人士呢，如此反复纠结于道听途说的小道消息也不用干活了。”

随即，“理记”在回复中表现出对事不对人，称对王化本人敬业态度表示理解，守土有责。

不过，“理记”表示，王化不针对具体信息而专注于扣帽子显得反应过度。这种处理方法只是把辟谣当口号喊出来了，实际上并没有起到效果，因为明眼人看到的是人家在说ABC，你辟的“C不该大写”。

这已经不是小米造车第一次陷入舆论风波。11月初，市场上开始出现小米造车项目停摆的流言，不过官方很快下场辟谣，称项目正在顺利推进。

11月23日的财报会上，小米CFO林世伟再次重申，小米汽车在2024年上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。

但外界的怀疑仍在继续，11月25日，有媒体报道称，小米汽车的开发项目进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降。报道中，一位高级别员工称，“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分。”

2021年3月30日，小米发公告称，正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

2021年3月30日晚间，小米董事长雷军在当晚的春季新品发布会上表示，小米今天正式进军智能电动汽车行业，1月15日，小米开始调研造车，今天正式进军智能电动汽车行业，截止2020年底小米现金余额1080亿元。我觉得我们有这样的现金储备，我们亏得起。

“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。”雷军称，我深知做出决定意味着什么，我也很清楚，投资上百亿产业，至少要干个三五年才能见效。

值得注意的是，1月3日消息，小米雷军今日发布全员信，正式宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁。

另镜了解到，雷军还在公开信中表示，2023 年对于小米而言，是开启全新发展周期的一年，也是一系列的深刻的变革进入深水区之时。正如在上一封全员信中跟大家说过的，集团正处于全新阶段的起跑线上。

“这一年小米的关键词是“稳健推进，蓄势待发”，这一年里，要更具勇气、更有耐心、更具长远全局视角，不断夯实基础、构建强化体系能力，为未来 5-10 年的长期发展打下坚实基础，并为未来 2-3 年的新一轮爆发做好充分的准备。”

今年三季度，小米营收704.74亿元，同比减少9.7%；经调整净利润为21.17亿元，同比下滑59.1%。其中，小米智能手机业务收入为425亿元，同比减少11.1%。但在中国大陆地区，小米定价3000元以上的智能手机出货量同比增长约14%，智能手机平均销售单价同比增长约9%。

在三季度的财报电话会上，时任小米总裁王翔曾提及，年初以来，在智能电动汽车和其他新举措方面，小米在过去三个季度的投资超过人民币 18 亿元。小米智能电动汽车业务进展顺利，并建立了一支由 1800 多名专业人员组成的研发团队。

王翔表示，公司认为全球智能电动汽车总潜在市场超过数万亿美元，而目前市场仍然非常分散且处于发展初期，为小米留下很大的空间。