文|另镜 晨曦

编辑|陈彦旭

新的一年，对于新能源车行业竞争将会空前激烈，蔚来、理想和小鹏三家新势力车企都没有实现预期销量，“以价换辆”的特斯拉，也面临库存压力，并在2022年最后一个季度显现销量颓势。

可以看到已有头部车企比亚迪冲击百万新能源车高端市场，开辟新的战场，在外界看来，比起中低端新能源车赛道，百万新能源车销售前景或更有想象空间。

2023年，对于蔚来将是至关重要的一年。这一年掌舵者的战略抉择将决定蔚来将是超越还是被碾压。

值得外界关注的是，2023年新年第一天，蔚来CEO李斌发布了一封全员信，传递了他对行业趋势的判断。

李斌称，“智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。”

2022年对于蔚来和整个车企都是不平常的一年，疫情和突发事件的影响超过了很多车企预期，打乱了车企原定的节奏与计划。

李斌也一改往日坦然面对的沉稳心态，而是对内部直指企业痛点。他称，“我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。外部压力不是我们回避自身问题的理由，我们可以做得更好，应该做得更好。”

在这封全员信中，李斌坦言目前企业在发展中有诸多难以回避的不足，共列出八方面，包括：

1、交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速

2、应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；

3、针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；

4、新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；

5、测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；

6、建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；

7、组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；

8、数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

在李斌看来，优秀的公司能够变困难为机遇，在压力中塑造自己的竞争优势。

对于当前的行业发展趋势，李斌认为，逆全球化的趋势不会反转，进入全球市场的过程一定是困难重重；市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势越来越难获得。放弃任何的侥幸心理，保持危机感，冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化，才可能适应与应对接下来的艰难挑战。

即使遇到重重困难，蔚来仍然取得不少进展。2022年度交付量为122,486台，同比增长34%；基于NT2的三款全新车型ET7、ES7、ET5交付；F2工厂投入生产；NIO House和换电站、服务中心等基础设施的建设基本完成既定目标；NIO Berlin成功举办，欧洲五国的团队建设进展顺利；NT3研发正式启动；创新业务部门的工作按计划推进；香港和新加坡上市顺利完成。

值得注意的是，上半年蔚来将交付5款全新NT2车型；NT3的研发将全面展开；各个创新业务将迎来关键节点；欧洲市场的用户交付与服务将进一步提速。

新的一年蔚来工作表现直接决定长期竞争力，李斌对员工提出，需要每一位同事全力以赴，尽快从2022年的凌乱中走出来，深呼吸，保持紧张、笃定的心态，调整到敏捷，高效的工作节奏，以参加下一阶段更加激烈的竞争。

2022年，降本增效成为互联网行业年度关键词。近日，互联网科技公司亚马逊、今日头条、小米纷纷宣布裁员，腾讯创始人马化腾也罕见地给员工放了“狠话”，难掩对于企业发展的危机感。

目前，蔚来总员工数已经超过3万人。互联网寒气逼人，李斌也在全员信中传递精简团队的沉重信息，李斌表现，2023年，我在效率优化方面会花比较多的时间。2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。

李斌也给出了压缩开支的理由，李斌称，团队和组织持续扩张，职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，我们的效率还有非常大的提升空间。

对于新的一年业务运转方向，李斌明确提出，必须具备敏捷的工作意识、流程与能力。产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求，快速闭环响应用户的反馈；研发团队要随时评估检视研发项目进展，及时发现问题，修正问题；用户发展和运营团队要动态预测市场需求，给到工业化团队及时准确的规划与计划依据；

供应链、制造、物流团队要根据市场波动更快响应，用尽可能低的成本保证供应；质量团队要加快质量的闭环速度，减少质量成本损失，保护用户利益和产品声誉；售后和服务团队要更快响应用户需求，提升用户体验；管理和支持团队要给到业务同事更便捷的支持，提升业务团队的工作效率。

今年1月1日，延续了13年的新能源汽车国家补贴落幕。中汽协数据显示，2022年国内新能源车产销量突破600万辆。

其中，蔚来汽车于2022年11月提出，凡购买蔚来车型的用户，在2022年12月31日前支付定金并且锁单排产，仍可享受2022年新能源汽车购置补贴。

此后，长安深蓝、一汽红旗、小鹏汽车、飞凡汽车、东风日产等车企均表示，2022年12月31日前下订并支付定金的用户，因提车日期超过可享受补贴时间，车企方面将提供相应补贴差额。

也有业内人士向另镜表示，国补退坡以后，相信所有的纯电车型应该都会经历一轮价格的调整，基本上在一季度会稳定下来。

“我们的征程是泥泞路上的马拉松，不要期待有坦途。2023年，让我们专注在执行效率的提升，一起加电！”李斌在信中最后说道。