根据研究公司Wards Intelligence发布的数据，2022年，美国汽车市场总销量为1370万台左右，同比降低8%，为继2011年以来最差的销售成绩。作为参照，在2020年新冠疫情爆发之前，美国市场曾连续五年有着销售破1700万辆的表现。

外界观点认为，利率上升、供应链及芯片问题，仍是造成上述表现的最主要影响因素。

Edmunds洞察执行总监Jessica Caldwell认为，美联储旨在缓解通胀的加息，使得汽车价格屡创历史新高，这让消费者贷款购车变得非常困难。

“十数年来，低利率帮助消费者购买他们喜欢的大车。而美联储的低利率使零利率及6年以上的长贷款购车成为可能。”Jessica说道：“随着利率的提高，市场对于试图购买汽车的人群逐渐变得相当不友好。”

“利率上升正在限制零售市场的需求。”研究机构Cox Automotive高级经济学家Charles Chesbrough在一份声明中赞同了Jessica的观点：“价格高到创纪绿，利率也类似，这使得潜在的新车买家群体逐渐萎缩。”

丰田汽车的管理人员认为，供应链/芯片问题是2022年困扰公司的主要矛盾。该公司北美销售主管Jack Hollis说道：“2022年年初，整个行业的预测都在1600万以上，但由于工厂被迫关闭或减缓生产，公司迅速调整了预期。”

丰田在2022年的美国市场共卖出210.85万辆汽车，同比下降9.6%，美国市场销冠的位置被通用汽车取代。

事实上，日系6大厂商在2022年的北美市场都遭受了芯片/供应链问题的打击——斯巴鲁2022年销量55.66万辆，同比降低4.7%；马自达减少11.4%，至29.49万辆；三菱汽车减少15.9%，至8.58万辆。最为严重的日产和本田则分别大减25.4%和32.9%，2022年销量为72.94及98.35万辆。

对此，丰田和日产的高管表示，随着半导体供应的改善，2023年的情况应该有所好转。

“这肯定会有所改善，我们在2022年第四季度仅下降了2%。”日产美国销售VP Judy Wheeler说道：“我希望在我们前进的过程中，芯片不会再成为问题。”

值得注意的是，与仍执迷于销售燃油车的日系品牌销量存在明显下跌相对应的是，主要提供或明显开启电气化转型的品牌在美国市场表现与大环境有所不同。

通用是为数不多逆势而上的品牌之一，据报告显示，该公司2022年美国市场销量增长了2.5%，共销售了230万辆汽车，其中第四季度交付量大涨41%。

通用汽车的电动汽车雪佛兰Bolt今年的销量增长了超过50%，达到3.8万辆。通用表示，其目标是到2035年取消内燃机汽车，同时希望今年推出的几款新的电动车型继续带动销量增长。

特斯拉在当地时间周一的报告中表示，尽管第四季度交付量低于分析师预期，但20223年其全球销量增长了40%。

根据J.D. Power的数据，2022年电动汽车销量已占据美国零售市场的近6%份额，相比2021年的3%翻番。