文｜达摩财经

新能源汽车“后进生”极氪，公布了激进的销量增长计划：2023年14万辆，较2022年接近翻番。这个正计划赴美上市的新锐品牌，能帮助母公司吉利在新能源车市场挽回面子吗？

吉利汽车和比亚迪曾为争夺本土民营车企“一哥”之位纠缠多年，但现在，经过在新能源汽车市场的加速跑后，比亚迪已明显领先吉利汽车几个身位：2022年，比亚迪新能源车销量超过186万台，力压特斯拉成为全球销量第一，远远超过吉利。比亚迪的最新市值接近7000亿元，是吉利汽车市值的六倍多。

吉利也曾经制定过野心勃勃的新能源车计划，但在2019年推出的大众市场电动车品牌“几何”表现平平，一度让吉利颜面无光。2021年3月，吉利又推出了定位高端电动车市场的”极氪“，并迅速推出了销售均价在30万以上的极氪001。

新能源车是烧钱大户，现金流并不宽裕的吉利面临资金压力。当时，吉利欲赴科创板上市为新能源车融资，但并未成功。很快在2021年8月，吉利为极氪汽车争取到了5亿美元pre-A轮融资，使其估值达到约600亿元。

吉利的资源扶持下，极氪汽车在30-35万元高端SUV电动车市场的表现不错。2022年，极氪001全年交付约7.2万辆，平均订单金额在33.6万左右，其中2022年12月的交付量逾1.1万辆，同比增长约200%。

去年11月，极氪又推出了50万元以上定价的MPV车型极氪009，预计在2023年1月开始交付，进一步向更高端市场冲击。

不过，才成立两年的极氪还没有建立真正的竞争优势。值得一提的是，极氪担负着吉利汽车冲刺高端电动化的使命，但科技实力几乎都依赖供应商支持。极氪001的智能驾驶系统用的是英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye的芯片，智能座舱则“外包”给延锋伟世通。到了极氪009，智能座舱供应商换成了吉利系的亿咖通科技。

鉴于新能源汽车市场的竞争日趋激烈，“蔚小理”和比亚迪、广汽埃安等车企各有优势，极氪能否持续拿出有竞争力的产品，在厮杀中突围而出仍是未知数。

短期而言，上市融资是极氪最迫切的任务。

就在2022年12月，吉利汽车宣布极氪汽车已向美国证监会秘密递交IPO注册文件，这意味着极氪汽车正在加快独立IPO步伐。

吉利财报显示，2021年，极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。仍在依靠大股东输血的极氪，尽快独立上市有助于获得更多融资，也可以减轻大股东吉利的压力。

市场传言称，极氪赴美IPO计划以100亿美元估值募资10亿美元，极氪最快可能在2023年二季度上市。

2022年下半年以来，传统车企孵化的新能源车品牌相继传出独立融资和上市计划。其中，广汽埃安融资183亿后估值千亿，东风岚图融资50亿元、估值300亿元。

但从去年开始，新能源汽车上市公司开始杀估值，零跑汽车上市即破发，极氪等后来者已经错过了上市的最佳阶段。

2023年，极氪的成色等待考验。