文|独角兽挖掘机 挖哥

编辑|角叔

那个熟悉的春运又回来了，最典型表征是回家的票又要靠抢了。

“我之前没注意，这周准备买票才发现好难，打开一瞬间票就都没了。”在北京一家大厂工作的小菱已经3年没回山西老家过年了。随着去年底防疫政策不断优化，小菱打算今年提前几天回家过年，但发现抢票难度系数甚至超过了疫情前。

像小菱这样，受疫情影响，这几年没回家过年的年轻人不在少数。

1月6日，交通运输部介绍，随着“乙类乙管”措施加快落地，跨区域人员流动加速释放，加之疫情三年来人民群众累积的回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求将集中释放，春运客流将从长期低位运行到快速恢复攀升。

初步分析研判，今年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%。从客流构成看，预计探亲流约占春运客流的55%，务工流约占24%，旅游和商旅出行约占10%。

迅速释放的需求，让不少紧俏的车次一票难求，在APP上付费抢票、朋友圈求助力、拼车回家……这些久违的场景又出现了。

如果从积极的角度来看，一票难求的烦恼，也反映了经过3年的抗疫，人们的生活，社会的秩序都在逐步回归常态。

今年春节，不论是选择火车、飞机，还是自驾，跟家人一起过年，已经成为很多人的执念。

车票开始紧张了

“幸亏及时出手了，要不连慢车的票都没有了。”在北京创业的张衡笑称自己属于“财富还没自由，但时间已自由”的人。

张衡上次回湖南老家过年还是在2020年的疫情元年。

“就待在家，哪都没去。”张衡印象很深刻，当时各种小道消息满天飞，担心北京后面会有严控政策，一家人在大年初三匆匆赶回北京：“那个年，总共在家待了3天”。

此后2年，担心疫情耽误孩子返校，他们都留在北京过年。

今年，张衡很早就做好规划，准备提前10天订票回家。

从北京到张衡老家一共有4趟高铁，其中2趟属于快车，比慢车要快近2小时。张衡的目标是下午出发的那趟快车：“我一开始根本没想过需要抢票，因为春节能提前10天回去的人也不多。”

但随着放票临近，张衡发现原先很富裕的票开始紧张了，“我准备买1月13日的票，1月12日的票放出来，车次最抢手的那趟票很快就没了。”

为了保险起见，张衡订了一个早上8点放票前的闹钟。第二天起床，果然，他最想买的下午出发的快车，一秒没。在犹豫了几分钟后，张衡决定买另外一趟早上8点出发的快车。

买完后，张衡下午又刷了下，发现这趟快车的票也没有了：“可能有不少好几年没回家过年的人，都希望今年早点回去吧。”

张衡是幸运的，虽然票紧张，但还有4趟车可以腾挪，小菱回山西晋城的高铁只有一趟。

由于老公在体制内工作，单位对出京要求严，小菱从2020年开始就没回家过年。

“计划17号回家，到现在都还没抢到票，同事提醒我说今年票巨难买”小菱的老家也没有机场，现在只能试试中转抢票，在好几个软件都预付了票款。

小菱记得疫情前也不是很好买 毕竟只有一趟 但是一般用抢票软件都能刷到，但现在看起来完全刷不到。

疫情3年，压抑的回家过年需求在今年春节得到了集中释放。1月7日是春运第一天，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客3473.6万人次，环比增长11.1%，比2022年同期增长38.9%。

再难也挡不住回家路

很多人因为疫情中断了过团圆年，也有不少人不管路途有多艰难，依然选择回家过年。

虽然甘肃老家距离工作地上海有将近2000公里，小玉每年依然会想尽办法回家。

其中最曲折的在去年春节。2022年1月，上海静安区愚园一家20平的奶茶店“霓裳茶舞”被定为中风险地区。

不巧的是，小玉公司的一个实习生刚好当天进出过这家奶茶店，小玉整个部门的人都在办公室睡了2天。

当时的政策是“2+12”，等小玉的隔离期结束，已经是除夕了。担心风险，小玉还不能跨城市回家，这只能放弃了更快的飞机。

最终，小玉选择早上6点出发，下午3点多到达的高铁。

上车的人就不多，零零散散的。过了西安，小玉发现整节车厢成了自己的“专列”——就剩她一个人了。

疫情三年，坚持回家过年的还有在北京学习和工作的黄桃。

黄桃在2021年毕业，老家在山东日照，跟前述的小菱一样，她回日照直达的高铁也只有一趟。

她去年12月就回家了，票虽然不紧张，但车上基本也是满座。在黄桃上大学四年里，印象中每次回家都是满座。

黄桃感觉到今年票变得紧张，是在元旦出去玩的时候。她在去年12月底和朋友计划去青岛玩，买完出发的票，扫了一眼回来的票，发现只有上午一趟了：“本来打算玩完了再订票，但看这个架势就提前买好了返程的。”

虽然提前感知到票的紧缺，但黄桃到现在还没抢到回家的高铁票：“如果最后要抢不到票，可能会让我爸开车过来接一下。”

在上海工作的小舟今年放弃了抢票，直接选择开车回家。

小舟老家在安徽，高铁来往上海很方便。小舟选择开车是因为家里除了她，老公和孩子目前都还没阳过，不敢冒险坐高铁：“如果春节前他们要阳了，我们也可能会改变计划。”

只要能团圆在哪都行

根据国铁集团的数据，春运期间，节前高峰日安排开行旅客列车6077对，节后高峰日安排开行旅客列车6107对，最大客座能力较疫情前的2019年春运增长11%。

客座能力增加了，为什么有人感知票变得难抢了？

“难抢的票主要集中在一些特别紧俏的车次。”一位OTA平台负责人告诉《独角兽挖掘机》，从他们目前监测的数据来看，今年不可能出现2019年前那种抢票的疯狂，很多机票在除夕前2天还有折扣：“今年出行更加分散了，很多高校都提前放假了，大家也不会像往年一样集中在除夕前两天出行，回家的执念让很多人出行会更灵活。”

事实上，不管是高铁、飞机、还是自驾，今年春节过个团圆年，已经成为所有人的共同心愿。

在北京工作的张强疫情三年，每年都历尽艰辛回家过年，因为不忍心年迈的老母亲一个人在家过年。

张强的老家在安徽阜阳，当地出外工作人多，春运抢票难度系数也属于地狱级别的。他印象中之前也不是很好买，但经常会有漏网之鱼。

今年如果抢不到，他会考虑搭熟人的私家车回去：“之前每年都熬过去了，今年更不会放弃，毕竟家里老母亲还在等我。”

小菱目前每天都还在努力刷着票，她说不到最后一刻就不会放弃。

在她心里也有一个备用的B计划，如果万一最后买不到票，就给父母买票来北京：“只要跟家人在一起，在哪团圆都是一样的。”

黄桃最终也没让她爸来接她。她买了飞日照的机票，价钱是900多元，比高铁贵了一倍多：“只要能回去还是很值的，毕竟山东人很注重过年”。（完）