文|上海汽车报 旺文

2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。

1月6日，国产特斯拉全系车型降价，最高降幅达4.8万元。而在去年10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动。算上这次，特斯拉在三个月时间内完成了四次降价。

在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。

2022年12月31日，比亚迪汽车宣布，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000~6000元不等。据了解，这是比亚迪自2022年以来第四次官宣涨价。

除了比亚迪之外，广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝、零跑汽车等车企纷纷加入涨价大军。

特斯拉能够降价，很重要的原因在于本身的利润足够高。

那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？

国内车企很难持续降本

广汽埃安总经理古惠南说过一句话：中国企业（包括比亚迪），去年如果没有国家补贴，那都是亏损的，因为中国新能源车企普遍规模小、利润低。

像蔚来、理想、小鹏等车企规模都比较小，规模小的话，哪怕车辆价格高，也依然难逃亏损的命运。广汽埃安等车企虽然拥有一定的规模，但是车辆价格便宜，也很难赚到钱。

另外，特斯拉的商业模式与大多数车企有着显著区别。特斯拉的运营策略，重点不是靠硬件赚钱，而是依靠软件“吸金”。除了“软件定义汽车”的商业模式之外，特斯拉不断优化生产工艺，包括提升国产化率等，使得车型成本能够持续下降。这让特斯拉即便降价销售，依然能够保持较高的毛利率。

招银国际研究部认为，中国车企很难追上特斯拉，“直接生产成本、零部件价格、无形资产摊销等都没法追上。”特斯拉已经拥有技术和品牌“护城河”，还有持续降本能力，“能不断提升国产化率，完善生产工艺。”

有专家表示，目前中国车企在持续降本能力上追不上特斯拉，主要原因有两点：一是特斯拉属于全球布局，而中国车企目前无法实现这一点；二是特斯拉的供应链规划能力强。

不过，除了以上这些因素，特斯拉的抠门劲可能也是国内车企无法复制的。

降本都是“抠”出来的

花440亿美元买下推特后，经过史无前例的大裁员，作为降本增效计划的第二弹，马斯克开始大张旗鼓地削减此前被员工视作天经地义的福利。

先是说去员工食堂吃饭的人太少，太浪费；而后又说办公楼租金太贵，不想给；前一段时间还拒绝报销一些前高管的差旅服务费……

继旧金山总部断供厕纸之后，推特的其他办公楼也开始“推广”这项政策。

其实，这顿骚操作只是马斯克在特斯拉公司的翻版而已。早在2019年特斯拉遭遇财务危机时，马斯克的成本削减计划就包括审查每一笔支出，只要不是与销售和交付车辆有关的开支都将被审查。

这种对资金的使用方式可能延续到了日常运营的方方面面。

特斯拉的几个工厂团队不仅不再订购办公用品，甚至不再订购卫生纸。这迫使一些员工从家里带来卫生纸，帮助特斯拉减少开销。

此外，以往特斯拉会聘请外部公司人员负责未售车辆的清洗准备工作。如今，为了降低成本，特斯拉的员工们会将车辆开回家，并在家中进行清洗。

这不是马斯克第一次呼吁公司全员努力削减成本。

在特斯拉首次实现Model 3日产1000辆后，马斯克将注意力转向了成本，并鼓励每位员工都做出贡献。

当时，马斯克表示，如果每个人都努力提高效率，哪怕是很小的效率提升，比如“更好的包装密度，或者重新安排流程”，都能产生巨大的影响。这一新的成本削减举措出台之前，特斯拉解雇了许多员工，试图再次降低成本。

特斯拉和其他车企的不同之处还在于广告营销费用几乎没有，甚至连很多车展都没有参加。

蔚来、小鹏紧跟步伐

早期纷纷效仿特斯拉，“摸着特斯拉过河”的造车新势力企业，如今开始学习特斯拉的抠门劲。

新势力头部车企蔚来的CEO李斌近日发出了全员信。在全员信中，李斌对多个部门提出“增效”的要求：产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求，快速闭环响应用户的反馈；供应链、制造、物流团队要根据市场波动更快响应；质量团队要加快质量的闭环速度；售后和服务团队要更快响应用户需求；产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求，快速闭环响应用户的反馈。

李斌表示，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面地梳理和优化。

“全员信提到的优化和调整，应该不会是大面积裁员，可能会砍掉没有什么产出的部门，或者减少招聘。”有内部人士说道。

小鹏汽车的组织架构调整仍在持续，近日设立了财经平台，提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

降本增效是去年小鹏汽车贯彻到底的宗旨。从去年3月份启动内部裁员，到去年10月开启组织架构调整，小鹏汽车通过多种手段减少业务成本开支，提升运营效率。

“我们会在未来几个季度或未来几年内，不断加强成本管控，提升运营效率，同时精简投资项目。通过研发方向极大程度地聚焦，以及车型之间共享更多平台和模块，我们计划用更低的研发投入，推出更多的新品。”在去年第三季度财报电话会上，何小鹏表示，汽车企业需要考虑如何在逆风情况稳健并安全地成长。

“如果看不到盈利前景，创始人讲再多的故事也无济于事。”安永博智隆战略咨询合作人章一超指出，当前资本市场已经回归理性，即使是已经成功上市的新势力企业，今后规划与布局都要比过往更加谨慎，将每笔钱花在刀刃上。