继特斯拉之后，AITO问界也挥起了价格屠刀。

1月13日，AITO问界宣布将从即日起调整旗下车型售价，其中，问界M5 EV起售价下调2.88万元-3万元，调整后的起售价为25.98万元、28.98万元，问界M7舒适版与豪华版分别下调3万元，调整后的起售价为28.98万元、30.98万元，问界M5增程版与问界M7旗舰版车型价格保持不变。

作为华为与赛力斯共同打造的电动品牌，AITO问界采用了智选造车模式，由华为深度参与产品定义、整车设计及渠道销售，并由赛力斯位于重庆的两江智慧工厂担纲生产。与理想汽车类似，AITO问界也是从增程路线切入，旗下两款车型问界M5和问界M7，分别对标理想ONE和理想L9。

2022年9月，AITO问界在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，推出了旗下首款纯电车型问界M5 EV，由此开启增程与纯电并行的双轨时代。当前，AITO问界销量仍主要依赖增程车型，以主力车型问界M5为例，2022年，问界M5总销量为5.69万辆，其中，增程车型占比达到86%。

对于本次降价，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，这是AITO问界的最猛新年福利。不过，外界普遍认为问界面临销量压力。其中，除了疫情及供应链扰动，新能源补贴退出对市场带来的冲击之外，对于主打增程车型的AITO问界来说，上海撤销混动绿牌更是雪上加霜。

反应在数据上就是，从去年3月M5启动交付以来，问界单月销量一度节节攀升，仅用87天就实现了交付破万，10月，AITO问界更以1.2万的销量拿下新势力销量季军，此后，AITO问界却走上了下坡路，11月业绩环比下滑超过三成，单月交付量仅8260辆，12月才勉强重新站上1万大关。

2022年，AITO问界最终未能完成销量目标。最初，余承东给问界设定的年度交付目标为30万辆，但问界M5在上半年总共仅交付2.1万辆，随后，华为方面又将交付目标下调到10万-20万辆。2022年，AITO问界实际交付量为7.62万辆，即便按照区间下限计算，业绩完成度也不足八成。

面对新能源补贴退出的压力，比亚迪、零跑、哪吒、睿蓝、几何、长安深蓝等国产品牌纷纷宣布涨价，而选择逆势涨价的也只有特斯拉和问界。1月6日，特斯拉中国更新旗下全系车型售价，Model 3与Model Y均刷新历史低价，其中，国产Model 3起售价为22.99万元，降价幅度高达3.6万元。

在史无前例的价格刺激下，特斯拉订单暴涨。1月9日，市场有传言称，特斯拉在3天内狂揽3万订单。与此同时，特斯拉官网显示的提车周期，也从此前的1-4周增至2-5周。不过，这也引起了老车主的不满，从特斯拉中国官宣降价以来，长沙、成都、上海等多个城市爆发了大规模维权事件。

从降价幅度来看，AITO问界与特斯拉不相上下，而不同于特斯拉的强硬做派，AITO问界在降价之余也对老用户进行了安抚。根据官方公告，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，AITO问界推出了包含整车延保、积分回馈等在内的多重权益礼包，总计价值达3.3万元-3.5万元。

不过，据电厂了解，作为主力车型的问界M5增程版车型，并不在此次降价范围内。对于AITO问界来说，本轮降价能在多大程度上刺激销量有待验证。毕竟，当前新能源汽车市场整体不景气。

根据乘联会预计，受疫情及春节假期影响，1月汽车市场将整体表现低迷。此前，蔚来汽车创始人李斌表示，部分用户的购车需求已经在补贴退出的刺激下提前释放，市场消费信心也需要时间来恢复，2023年上半年，国内新能源汽车市场将承受一定压力，预计将到5月份左右才能恢复元气。

此外，作为华为智选造车模式下的品牌范本，AITO问界在销售渠道上主要依赖华为。据东吴证券研报显示，截至2022年11月末，AITO问界在220个城市共有1168家销售门店及172家用户服务中心，其中，AITO问界的门店数量超过“蔚小理”三家之和，但华为门店数量占比高达85%。

随着华为智选模式不断扩容，AITO问界在渠道上也将面临竞争。去年11月，阿维塔已入驻华为门店。据电厂了解，奇瑞、北汽、江淮也将陆续进驻华为门店，并且，三者或将采用AITO车标。