丰田汽车将推出一种专门为电动汽车设计的新制造平台，从而使大规模制造电动汽车有利可图。

据《华尔街日报》日前消息，丰田汽车社长丰田章男表示，该公司正考虑一个不同于丰田目前用于生产电动汽车的平台，而是一个可以制造各种车型的共同平台。

丰田章男在参观东京附近的一个车展时表示：“电动汽车需要被单独考虑”，目前的趋势不是将现有的汽车改造为电动汽车，而是以电动汽车自己的特点来制造，并使其成为真正的好车。

报道指出，一个新的电动汽车专用平台将代表着丰田目前的电动汽车架构在投资方面迈出重要一步，该架构在一定程度上是从现有的汽油动力汽车设计中脱胎而出，并被重新设计。一个由电动汽车优化与标准化部件组成的新平台可能有助于提高产量，长期来看可以实现节约成本。

路透社此前就曾援引知情人士消息报道，丰田或放弃已使用三年之久的e-TNGA架构，转而支持一个专门的电动汽车平台。

e-TNGA架构发布于2020年底，不仅能生产纯电汽车，还适用于丰田同时开发传统燃料和混合动力汽车，有分析认为，这一设计限制了工厂在电动汽车方面的创新能力。目前基于e-TNGA架构打造的丰田纯电动车型有两款，分别是纯电SUV bZ4X以及纯电轿车bZ3。

其中bZ4X车型在国外上市之后很快由于质量问题被召回，而且该车还被质疑存在冬季续航里程不到标称一半的问题。在国内，广汽丰田原定的bZ4X上市发布会在召开前两小时突然取消，此后重新上市后的bZ4X国内售价较之前预订价便宜2万元。目前丰田在华的两家合资公司广汽丰田和一汽丰田均在售bZ4X，售价区间为19.98至28.78万元。

值得注意的是，丰田刚刚在中国市场迎来了十年来的首次销量下滑。2022年丰田在华新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%，这是2012年后十年来首次同比下滑。其中，2022年12月同比减少19.8%，连续两个月下滑。

包括丰田在内，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。2021年丰田纯电车型销量仅为1.4万辆，在全球纯电市场的占比可以忽略不计。同期，特斯拉在全球已经交付了超过93万辆纯电汽车。

由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。为了让电动汽车业务能盈利，" 每家企业都在苦苦挣扎。 "丰田章男表示，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。也正是因为目前电动汽车成本高企不下等原因，所以丰田认为应该继续投资混动汽车和氢动力汽车等来进行风险对冲。

与美国和欧洲等地的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但丰田的目标是到 2030年每年能销售350万辆电动汽车。丰田章男表示，公司已经开始为 2030 年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利是困难的，但也是必要的。

丰田汽车内部人士表示，打造电动汽车专用平台是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资电动汽车技术，以提高大量生产电动汽车的效率并增加利润。

一些行业专家也指出，开发专用电动汽车平台是丰田深度推广电动汽车的必要步骤。在截至 2022年11月的不到一年时间内，电动汽车占丰田和雷克萨斯总销量的比例不到1%。