由于疫情、半导体及供应链问题的限制，全球汽车销售在过去的3年里持续承压。这一情况或将在2023年持续，根据经济学人情报部（EIU）、JATO Dynamic等研究机构近期发布的报告，2023年全球新车销量总体预计将与2022年的7900万辆基本保持一致。作为参照，在疫情之前，这一数字为8800万辆。

以地区划分，亚洲、中东、非洲和南美洲预计在2023年会出现增涨；而成熟市场（北美及欧洲）则会基本持平甚至衰退。这是基于将欧元区经济衰退、美国GDP增长放缓、地缘冲突加剧和可能出现的能源短缺情况纳入考量后得出的结论。

中国和印度是以发展中国家为主的、全球新车销售增量市场中的领头羊。作为世界最大的新车销售市场，中国已宣布放宽由于疫情导致的封锁状态，这显著的鼓舞了市场信心。此外，中国市场对新能源车的高认可度也是中国市场在2023年将继续保持增长的重要依据——彭博新能源财经（BNEF）认为，即便中国市场的电动车在2023年迎来补贴退坡（同时购置税减免和车船使用费减免将持续），但中国将仍旧稳居全球新能源汽车领导地位。

根据BNEF的预测，2023年，中国市场新能源乘用车销量将达到800万辆。而国内机构的预测显示，这一数字在今年有望达到1000万。

印度市场方面，根据JATO的描述，这一全球人口最多的国家在2022年刚刚完成了对日本汽车市场的超越。2022年，印度新车销量约为472.5万辆，较上年增长25.7%。成为继中国和美国之后，全球第三大汽车市场。

JATO认为，随着当地政府推进经济改革，有很大一部分人口将成为准车主，这意味着汽车市场的持续扩大。值得注意的是，印度汽车市场已经获得了大量的中国投资。包括上汽、长城和比亚迪等品牌目前都已经完成了对印度市场的进驻，其中比亚迪印度子公司的高级VP曾在上周四的车展受访时表示，比亚迪计划到2030年拿下印度四成市场份额。

与中印等发展中国家的乐观预期相反，2023年，外界对北美和欧洲等成熟市场则做出了持平甚至衰退的判断。

北美市场方面，在经历了继2011年以来的最差市场表现后，该市场预计在2023年将继续延续这一表现。这是由于悬而未决的供应链及芯片问题，以及攀升至高位的利率所导致。研究机构Cox Automotive高级经济学家Charles Chesbrough在一份报告中写道：“零售市场的需求正在被上升的利率所拖累，包括创纪录的高价及利率，使得潜在的新车买家群体开始萎缩。”

另一方面，拜登政府尽管在去年年中推出了针对电动车的相应补贴，但由于政策存在严格的电动车原产地限制，这一方案实际上还拖累了汽车公司在北美市场加大电动车投入的进度——包括丰田、现代乃至通用汽车的意见人士都对原产地限制表达了担忧。

欧洲市场方面，经济下行、能源价格上涨和供应链问题在2023年将继续困扰当地新车销售。根据外界的预测，2023年西欧市场的全年销量预计在2022年数据的正负3%；东欧市场方面，由于俄乌局势持续造成的不确定性影响，2023年东欧地区销量预计将出现超过10%以上的下滑。

值得注意的是，多个信息源均指出了中国自主品牌在欧洲市场的快速发展——根据BNEF的数据，中国的新能源车在欧洲市场份额目前已超过10%；而俄罗斯卫星通讯社在去年底预计，2023年，中国汽车在俄市场份额有望达到50%。