记者 | 周姝祺

1月18日，界面新闻获悉，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在公司年终总结会上发言称，小鹏汽车将在2025年实现经营利润转正，最低综合毛利率达到17%，2027年销量目标超过120万辆。

在此次年终总结会上，何小鹏反思了过去一年小鹏汽车出现的六大问题。从表面看，2022年小鹏汽车股价下跌八成，销量从9月起持续同比下滑，同时内部出现士气下行，并且高管、中高管是产生士气问题的根结。这三者形成了恶性循环。

从根本来看，何小鹏指出问题集中在六个方向，分别是战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本与质量。

由于战略规划不够清晰，导致小鹏汽车出现产品之间连续性问题、SKU多与少的问题、标配与选配问题、使用了全新技术导致了供应商的变化和挑战等多项问题。何小鹏表示，之后战略规划将每半年一次微调，甚至中调，并将核心内容传达全员。

其次，何小鹏指出，小鹏汽车的组织能力导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生，没有为客户导向和为单产品、精品为导向，不是为多产品同时并行开发的逻辑。

而这也反映了小鹏汽车内部出现了一系列价值观问题。何小鹏直言，过去的胜利是由时代推动、行业推动，是平台的力量、资本的力量，以及大势帮助的运气。内部员工出现了骄傲和懈怠的情绪。

2023年何小鹏将着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。从去年10月起，小鹏汽车即启动了深层次内部组织结构调整，成立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，拉通各业务条线效率。

12月底，何小鹏还取消了总裁室及这一层汇报关系和审批条件。他坦言，“原来总裁室四个人都犯了很多错误，其中我，何小鹏是最多的，所以自我颠覆首先从顶层开始。”

在客户思维和客户口碑上，何小鹏认为，小鹏汽车过于注重科技创新，但并未能让客户及时感受到。而在口碑上，“过去的时间里我们有很多的部门是让数据为自己的业绩来证明，而不是让数据去帮助客户的口碑更好。”

同时，小鹏汽车在产品和营销服务上没有拉通连贯，实现生命周期端到端的闭环，没有考虑到经营体系。从1月起，小鹏汽车开始整合营、销、服体系；一季度春节后还将针对品牌、市场、销售、汽贸等部门，形成一个大的营销。

2022年，小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位，而2021年小鹏汽车排在第7位。排名下滑同时，小鹏汽车的增速低于行业大盘。乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%，而小鹏汽车仅同比增加23%。

何小鹏指出，G9和P7的改款并没有阻挡销量下滑，但这是两款非常好的产品。销量下滑是短暂现象，随着G9和P7不断改款，可以重回细分赛道前两位。

在何小鹏看来，2023年到2027年将迎来小鹏汽车下一个“1”到“2”的时代，也是从新能源时代的快速发展到全自动驾驶快速发展的时代，而这也是小鹏汽车巨大机遇。

“智能化在过去可能是营销的噱头、可能是用户的痒点，但是在下一个五年，一定会成为真正用户的痛点，一定会成为小鹏客户购买小鹏、关注小鹏、喜欢小鹏的第一点，这是我们对于未来五年的重要看法。”

根据小鹏汽车规划，2025年经营利润转正，这意味着届时小鹏汽车最低综合毛利要达到17%；到2027年，小鹏汽车年销量超过120万辆，在全自动驾驶汽车里占据30%市场份额。同时，小鹏汽车内部人员规模将有大幅增长，研发投入达到年度百亿元级别。

下一个五年，小鹏汽车将以客户为中心，打造产品竞争力；以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。何小鹏解释称，之后小鹏汽车的SKU可能只有一个到两个，高端车可能只有两驱版和四驱版，再便宜的车型可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配。

海外市场方面，2023年小鹏汽车将有两款车型在海外发布，明年推出第三款车型，2025年的海外车型正在讨论之中。何小鹏强调，接下来的五年小鹏汽车需积极探索软件和新商业模式，软件要贡献更多的利润。

为应对竞争更为激烈的新能源汽车市场，“蔚小理”三家均开始内部调整。理想汽车实施矩阵型组织结构，在原有战略部和产品部的基础上，新增五个横向实体部门。蔚来汽车董事长兼CEO李斌在全员内部信中指出，团队内部沟通效率低下，业务发展出现瓶颈。

“我认为在过去已有的OEM厂商，以及现在还没有出来的新的OEM厂商，有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。”何小鹏指出，想要不被打到，成本和质量至关重要。

头部三家新势力公司已经凭借先发优势站稳了脚跟，形成了品牌认知护城河。接下来面对更多的挑战者，它们需灵活应对，及时调整，才能在大浪淘沙之后依旧屹立不倒。