文|雷达财经  李亦辉

编辑|深海

贾跃亭旗下命途多舛的法拉第未来(Faraday Future，FF)，释放了一则利好消息。

1月17日，FF官微宣布，与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。根据框架协议内容，FF 计划将其未来的 FF 中国总部迁至黄冈市。

FF落地中国一事早就有迹可循。在2022年12月16日的FF全球投资人会议上，FF全球CEO陈雪峰就对外透露了FF中国业务的进展，称FF中美双主场战略已取得了持续进展，希望在不久的将来提供有关中国业务发展的最新信息。

业内分析认为，若落地成功，中国强大的供应链及新能源车市场更有利于FF快速、大规模生产、销售。但与FF合作也需承担风险，该品牌首款车型FF 91的量产交付日期被一再推后，仅在2022年FF91的交付时间就经历了3次跳票。

量产计划迟迟无法落地，资本市场对于这家车企的信心也几乎完全丧失，FF股价在去年10月底至今一直低于1美元/股，日前公司已收到了来自纳斯达克的“摘牌”警示，留给贾跃亭实现“造车梦”的时间已然不多了。

FF中国总部拟落地黄冈

FF筹建中国总部的计划，终于迈出了实质性的一步。

根据该公司披露，已与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。

框架协议显示，FF计划将其未来的FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部，这将进一步支持推进其中美双主场、中美双基因的战略落地。

为进一步实现优势互补、互惠互利、共同发展，协议双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。

FF公司称， 预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。

18日上午，黄冈政府网也发布消息，为加快新能源产业布局，正积极与外资企业法拉第未来接洽合作事宜，双方已于2022年第三季度签署《战略合作框架协议》。双方将共同推进FF在黄冈进行产业布局，黄冈市将积极协助FF成立其中国总部公司，调配相关资源，为FF落地黄冈提供支持。

天眼查显示，FF汽车国内关联公司为法法汽车（中国）有限公司，成立于2017年3月，注册资本3.3亿元人民币，实缴资本约1.27亿元人民币，股东由FF Hong Kong Holding Limited和乐视汽车科技（北京）有限公司构成。经营范围包含汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零部件及配件制造批发；技术进出口等。

公开报道显示，早在2021年11月，就有消息传出法拉第未来将要落户湖北。时任法拉第未来全球合伙人的陈雪峰携多位高管曾到访长江基金管理公司，该基金是一家大型国有产业基金，主导投资的项目包括宁德时代、蔚来汽车、吉利路特斯和威马汽车等。

此前还有消息称珠海也在争夺法拉第未来，珠海格力集团和华发集团有限公司将认购法拉第未来1750万股公司股票。但2021年7月FF借壳上市时提交的一份文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会出资，也预示着珠海国资终止了入股。

这次官宣与黄冈市牵手，对于资金紧张、且二级市场上因股价下跌融资渠道已基本关闭的FF来说，无异于雪中送炭，但最终能否成功还具有不确定性。

有观点认为，一方面这份合作协议在去年第三季度已签署，但今年1月13日的湖北省政府工作报告里，这一项目并未予提及；另一方面，双方签署的是不具约束力的合作框架协议，可以随时取消。

浙江劳动律师事务所律师郭海晶表示，这仅为表明双方进行友好合作的意愿，不对双方构成法律约束力的义务或承诺。

法拉第未来陷退市边缘

即便中国总部战略获得进展，法拉第未来的处境也不乐观。

回顾贾跃亭的8年造车路，可谓风波不断。2014年5月份，法拉第未来便在美国位于加利福尼亚州的洛杉矶成立。经历了早期的“PPT造车”之后，2017年年初的美国拉斯维加斯CES展上，FF发布了旗下首款车型FF 91。

彼时，贾跃亭自信地对外宣布，消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。然而，此后FF91的量产时间一推再推，除了少数限量版，时至今日普通消费者还未收到交付。

但在新能源产业火爆的背景下，量产“跳票”也未能阻碍FF不断融资并走向资本市场。2021年7月22日，FF在纳斯达克上市。上市次日，贾跃亭通过个人微博继续“画饼”，称FF 91会尽快交付到用户手中。

不过在上市仅仅4个月时，FF公司因未按规定提交2021年第三季度财报，公司收到纳斯达克警示函。而后披露的数据显示，2021年第三季度公司净亏损达到约3.04亿美元，同比大幅增长。

2022年10月份，公司退市“警钟”再次敲响，因为股价连续30个交易日低于1美元。纳斯达克方面表示，FF公司需在2023年5月1日前，至少连续10个交易日内收盘价为每股1美元才能重新合规。

1月10日，FF对外发布公告称，1月4日，因公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会，不符合相关继续上市要求，收到纳斯达克交易警示函。

公告显示，FF现在有45天的时间提交合规计划。如果纳斯达克接受该计划，那么FF最多可以获得180天的宽限期，以重新符合合规要求。

退市危机不断逼近的同时，FF还陷入一场内斗，引发高层人事震荡。去年9月22日，FF声明称，公司引入新资金的努力受到了“完全没有根据的虚假指控”的影响。一些董事为了个人利益，正密谋将公司推入不必要的破产，导致产生诉讼。

据悉，在声明之前的9月19日，FF Top于特拉华州衡平法院提起诉讼，并寻求执行主席Susan Swenson和董事会成员Brian Krolicki退出法拉第，理由是现任董事会的所作所为“将公司推入了困境”。

当时FF的管理层称，公司一直在与大股东FF Top作斗争。FF Top是FF Global Partners LLC的全资子公司，后者由贾跃亭主导并创建，因此FF Top被认为代表了贾跃亭的旨意。

这场权力斗争的结果是，上述两位董事会成员退出，贾跃亭与其合伙人团队重新获得了FF的控制权，推动包括任命陈雪峰为FF全球CEO等管理层大调整。

1月17日宣布与黄冈合作的同时，FF还与FF Top签署股东协议，巩固了FF Top作为重要股东的地位。

具体而言，在获股东批准的前提下，FF Top将拥有1:10的超级投票权；当FF的市值达到30亿美元时，FF Top将拥有1:20的超级投票权。

此外，根据股东协议中规定的条款和条件，FF Top还将有权在7个董事会席位中提名4名FF Top指定人员，这将为FF Fop提供对FF董事会的控制权及某些融资的审批权。

这些措施也意味着，在失去控制权一年多时间后，贾跃亭又牢牢掌控了FF 公司。

售价过高或影响销量

根据官方公布的最新进展，FF 91预计在2023年3月底开始量产、4月初下线，并在4月底之前交付。

在此之前，FF在2021年末制定的7大生产制造里程碑，已达成了其中的6个，即完成了车辆装配区的施工和设备安装。

最重要的资金方面，去年9月份FF获得来自Daguan和美国ATW Partners投资机构1亿美元的融资。再加上11月中和投资管理公司Yorkville Advisors Global, LP的一家附属公司达成一项新备用股权信贷额度（ELOC）协议，FF至多可获得3.5亿美元的股权信贷额度，目前FF 91 量产所需的1.5亿到1.7亿美元资金保障已基本得以解决。

不过值得关注的是，成立时间比“蔚小理”更早的法拉第未来已经走过了8个年头，这期间新能源汽车产业已经发生了翻天覆地的变化，不仅市场竞争更加激烈，FF一直坚持的高端化策略能否经受住市场的考验，还是个未知数。

据悉，升级后的FF 91 Futurist定价18万美元，顶配版本在20万美元，直接对标迈巴赫S级、保时捷Taycan等豪华品牌，而国内售价也在百万元起步。

这样的定价策略在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，FF的新车市场空间非常小，商业模式面临挑战。他指出，目前来看20万美元以上的车型，基本很难卖出去。

“销量少、客户少，可谓是‘高处不胜寒’。而汽车是一个规模经济的产品，量不大的话就很难盈利。这就意味着，未来FF公司整体收入和利润也很难太高。”张翔表示。

据官方披露的数据，截至2022年11月17日，FF合计收到369个可以全额退款的FF 91意向订单，低于6月30日的399个。

如果一切顺利，等到这款难产的新车真正交付用户时，才将正式接受市场的检验。能否凭借其产品力打开知名度进而提升销量，是支撑FF下一阶段生存的关键，否则贾跃亭的“造车梦”或将功亏一篑。