在过去的两年，新能源汽车经历了一段跨越式发展。据乘联会最新数据，2022年新能源乘用车的渗透率已达27.6%，而两年前约为5.8%。

这些新能源品牌占据了城市的核心商圈、黄金地段，从认知上对消费者进行不断“轰炸”。在北上广深等一线城市，行驶在马路上的电动车已随处可见，考虑到牌照优势，一些新势力品牌甚至成为很多消费者的购车首选。

在中国更广泛的三线或者四线城市，新能源汽车的接受度到底如何？和一线城市相比，这些城市无论是市场认知、充电设施，还是消费能力都要打不小的折扣。

然而，和预期中的一片空白或者荒芜不同，在中国的西南，以重庆下辖的区级城市万州为例，电动车已经点燃了“星星之火”。这座城市位于重庆东北边缘，总面积3453平方公里，常住人口在150万以上。

马路上悬挂绿牌的新能源汽车较前两年已经明显增加，品牌也五花八门。除了比较常见的特斯拉、小鹏等新势力，还有传统品牌比亚迪、吉利、长安，甚至是东风日产这种电动车市场的小众玩家。

在万州较为热闹的万达广场，这里的一楼就汇集了多家销售新能源汽车的品牌，如合创、吉利、理想，其中理想为一个临时展台，展出的L9不时有消费者上前问询、体验。

蔚来、特斯拉也曾来到这家万达广场，但蔚来空间在半年前已经关闭，特斯拉快闪店也在几个月前撤出。目前，包括蔚来、特斯拉、小鹏、理想等一线城市司空见惯的新势力品牌，都没有在万州开设直营店。

相比之下，在全国坐拥数千家门店的华为体现了自己的渠道优势。在这座商场附近，一家华为门店正在售卖问界的车型。据其销售介绍，来门店询问的客户中6成左右是关于问界的增程式车型，4成关于纯电车型，这部分客户中大多已有燃油车。

从品牌来看，在这样一个江边小城，“蔚小理”、特斯拉仍然属于新鲜事物，在马路上并不经常能够看到，尤其是售价更高的蔚来和理想。但那些更平价、大众的新能源车型已经逐渐走入更多家庭。

一位本地网约车司机透露，当地最常见的新能源汽车品牌是比亚迪和吉利。他表示，新能汽车驾驶感受更加平顺，而且因为用电成本更低，本地大多网约车都采用新能源汽车，充电桩已经非常方便。不只一位司机认同这样的观点，由于本地电动车存量不多，充电也并不拥挤。

这些优势为新能源汽车在万州切口了一小块市场。另一方面，新能源汽车在当地仍然是一个备受争议的产品。

据一家同时销售燃油车和新能源车的4S店销售介绍，来这家店的客户中绝大多数还是购买燃油车，新能源车一年大约只有五六单。“我在这待了半年，就卖了一辆。”在介绍中，他也是更多推荐燃油车。

另外有出租车司机表示，电动车在维修、保养方面成本较高，在本地并不方便。同时他还提到另一个自己较为担忧的问题，电动车的电池辐射。

在重庆下辖的其他城市，例如长寿，新能源汽车的渗透也面临类似情况。一些家里已有燃油车的消费者，开始考虑购置一辆电动车，但也有已经买了新能源车的用户表示，在过年期间感受了充电不方便的区县、乡村后，让他觉得买电动车非常后悔。

一边是认可，一边是误解，在三四线城市，新能源汽车市场正是在不断的争议中逐渐壮大。这个过程和早期一些城市的情况类似，但相比北上广深，汽车品牌营销的力度和布局的深度都远远不及，新能源车普及的节奏将更慢。那场激烈的新能源大战还未打到这里。