记者 | 陈慧东

1月30日晚间，炼石航空（000697.SZ）披露了2022年年度业绩预亏公告。公司预计2022年年度实现营收12.3亿元，同比增长24.75%；预计净亏损6.5亿元至8.4亿元，上年同期为亏损5.55亿元，比上年同期下降17.19%至51.44%；预计扣非后净亏损约6.26亿元至8.16亿元，上年同期为亏损0.93亿元，比上年同期下降10.86%至44.51%。

这也是自上市以来，炼石航空第二次出现如此巨额的业绩亏损。2019年，公司因对并购Gardner公司形成的商誉计提减值11.21亿元，该年内亏损15.48亿元，创下1997年上市至今的最高亏损额。

此外，炼石航空已正式步入退市倒计时。1月30日晚间公告显示，炼石航空预计2022年度期末净资产为-4.3亿元至-2.4亿元。在2022年年度报告披露后，若公司2022年经审计净资产为负，公司股票交易将被实施退市风险警示。

这也意味着炼石航空或将成为A股陕西板块继*ST必康（002411.SZ）、ST大集（000564.SZ）之外第三只ST股。

增收的同时业绩下滑，炼石航空近年来主业经营难以摆脱困局，毛利率不断下降。

为此，炼石航空2022年5月在互动平台回复投资者质疑称，公司毛利率下降的主要原因是受疫情影响，产品结构、销售量、销售单价、原材料价格、燃料动力等均有所变化，使得收入下降幅度大于成本下降幅度、单位固定和变动成本上升等综合因素影响所致。

事实上，今年业绩继续承压，或是炼石航空难以改变的局面。

炼石航空的经营收入主要来自于全资公司Gardner，该公司其主要是制造加工各种航空器相关精密零部件、结构件等。但截至2022年上半年，Gardner等三家主要子公司均为净亏损状态。上市公司称Gardner净亏主要是汇率变动导致的汇兑损失及销售费用增加所致。

上市公司另一家子公司成都航宇主要面向航空发动机和燃气轮机生产企业。炼石航空1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，子公司成都航宇专注于航空发动机、燃气轮机热端部件领域，具备从高温合金熔炼、涡轮叶片精铸、金属零件机加、表面涂层处理等全流程研发和制造能力，可为国内外客户制造各型单晶涡轮叶片。参与了国内但凡使用单晶叶片的绝大部分发动机的研制项目。

2022年11月的一则公告显示，炼石航空放弃对成都航宇的增资的优先认缴权，决定引入其他新进投资者对成都航宇进行增资扩股。本次增资后，成都航宇注册资本由2亿元增加至2.13亿元，公司持有成都航宇的股权比例由100%下降至93.8967%。为此，有投资者质疑公司放弃成都航宇增资是变相超低出售航宇部分股权。

另一方面，曾为公司贡献收入的炼石矿业处于停产状态。炼石航空2022年11月25日在互动平台回复投资者提问称，受《陕西省秦岭生态环境保护条例》实施的影响，炼石矿业已于2020年1月1日起停止生产。公司目前正在按要求履行矿山生态修复义务，同时积极争取矿山关闭后的公司权益。

上市公司控股股东、董事长满仓质押一事也值得关注。最新公告显示，炼石航空控股股东张政（任公司董事长）持有的公司股份存在可能因平仓导致被动减持的风险，涉及质押股份不超过2,749.40万股。另外，张政持有上市公司股份1.18亿股（占总股本的17.61%），目前其所持股份全部处于质押状态。