八年来首次跌破百万关口，2022年东风日产年销量仅有89.7万辆。

日前，据财经汽车报道，合资品牌东风日产已在今年1月完成了内部框架改革与人事变动，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心，与合并前的两部门平级。此外，东风日产汽车销售有限公司原市场部副部长张劲华将负责新成立的用户运营中心，并直接向销售公司副总经理张继辉汇报工作。

在此次改革前，市场部门主要聚焦于B端，负责一个车型完整生命周期的营销规划，工作内容以广告投放与公关等业务领域为主，而客户发展部则直接面向消费者。在用户运营中心成立后，东风日产得以将B端与C端的营销工作进行有效规划统筹。

东风日产方面表示，目前品牌整体用户已经达到1500万，如何激活庞大的用户群体，如何更好利用数字化工具和系统做好服务对其非常重要，对开拓新用户群体同样具有价值。

汽车行业的用户运营理念兴起于造车新势力的不断涌现，在转向电动化后许多传统汽车制造商开始向新势力品牌取经，加强自身用户运营能力建设。东风日产相关人士称，此次改革意味着东风日产在面对汽车产业电动化和数字化转型时将加速进行调整。

就在上月底，不希望丰田只走电动化道路的丰田章男刚刚宣布即将卸任CEO职位，将交棒年轻的雷克萨斯负责人佐藤恒治。几天后本田中国也宣布将对组织架构和内部人事进行多方面调整，进一步加速电动事业。在电动化转型的关键档口，三大主要日系品牌在一个星期的时间内先后放出加速转型信号。

相较丰田、本田的变动，日产的调整只局限于中国市场的合资企业，范围也只涵盖了市场与营销部门，并未像本田一样触及研发领域。安永博智隆战略咨询合伙人章一超向界面新闻表示，从大方向来看三个品牌都将向电动化方面大力发展，日产的革新将不止停留在营销层面，后续可能还有更多动作。

对于东风日产来说，近年来持续下滑的市场表现与进度缓慢的电动化转型或成推动改革的主要动力。

电动化方面，日产去年推出的首款纯电车型 Ariya销量也十分惨淡。据乘联会数据显示，自去年三季度正式交付后， Ariya月销至今未能超越500辆，作为其同级竞品，大众ID.4的月销已稳定在万辆左右。

东风日产电动车型市场表现惨淡更像是日系合资车窘境的一个缩影。“近年来日系合资品牌相较德系合资品牌一直处于劣势，这种消费者的固有观念自然转嫁到了电动产品上。”章一超表示，在特斯拉与比亚迪等新能源巨头的挤压下，产品选择更少的东风日产生存困境变的更为艰难。

1月30日，日产宣布将对雷诺电动汽车部门Ampere进行比例高达15%的投资，以求通过合作产生的规模与技术优势加快电动化进程。对此章一超表示，日产与雷诺的合作更大程度上是希望借助联盟关系摊薄双方研发成本，对中国市场的影响十分有限。