文|买车家

1月26日，执掌丰田13年的 丰田章男 正式卸任了丰田社长一职，并以“会长职位”退居二线，接替他走马上任的则是此前丰田汽车首席品牌官“佐藤恒治”，这也标志着丰田全新时代的开始。

不过对于佐藤恒治来说，目前丰田的局面可没有想象中那么乐观。

去年，丰田汽车在华销售新车共计194.06万辆，同比下滑0.2%，这也是近十年来他们首次在中国市场出现销量下跌的情况，而丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯销量更是下滑了18.6%，具体为18.39万辆。

尽管丰田方面反复暗示，之所以会出现销量下滑，是因为在去年供应链危机之下他们主动选择了“减产”来保证已有订单的产能。但不可否认的是，自主品牌的崛起已经给丰田带来了前所未有的压力，甚至双方的战火还一度烧到了东南亚市场。

虽然在传统燃油车领域，日系依然占据着主导地位，但随着全球汽车电动化浪潮袭来，胜利的天秤似乎正在向中国车企倾斜，而正在大力推动电动化汽车发展的泰国也成为了中日车企在东南亚竞争最为激烈的国家。

去年9月，比亚迪与泰国工业地产开发商WHA签订协议，买下了位于泰国湾东岸罗勇府周围的一大片工业区以用于新能源汽车的生产，据悉该工业区地处于泰国东部重要的经济走廊。

比亚迪方面表示，他们打算在此建设一座拥有先进生产线且年产能为15万辆的电动车工厂，届时该工厂生产的电动车将会出口到东南亚及欧洲等地区。而这笔金额巨大的交易，也使得中国车企成为了去年泰国汽车市场最大的投资者，有望推翻日本车企在当地长达近30年的统治。

对此，WHA工业发展部门的首席执行官大卫·纳尔多内在接受媒体采访时表示 “中国企业一直是最积极的投资者，中国市场的电动汽车数量是全世界最多的。” 而这也是泰国政府所希望看到的局面。

早在2020年，泰国就宣布要推行新能源政策，其目标是在2030年前后将国内的电动车产量比例提高至30%，并打造一个成熟的供应链体系，而这迅速吸引了比亚迪、长城、上汽、富士康等来自中国的投资者。

对于中国企业的大军压境，丰田方面也倍感压力并给予了自己的回应。

2022年12月在泰国国家会议中心，丰田举行了盛大的“进驻泰国60周年”纪念会，并展示了多款在泰国生产的经典车型，包括1970年款卡罗拉、Hilux卡车等，试图用情怀唤起泰国消费者对于丰田的记忆。

而时任社长的“丰田章男”也在致辞时信心满满地表示，“丰田和泰国的未来非常光明，而且只会越来越光明。”甚至，他还说自己很喜欢泰国，称其为第二故乡，如果不是出于工作需要住在日本的话，他会选择去泰国居住。

有趣的是，仅仅几个月之后他就卸任了丰田社长一职，不知工作渐渐闲下来的他，是否会兑现去泰国生活的承诺。