文｜买车家

有研究表明，当日常生活中出现的噪声高于55分贝时，人耳就会产生轻微的不适感觉，而一旦分贝量达到90以上，就会对人体的心血管神经及内分泌系统产生负面影响，因此说“噪声”是慢性毒药，一点也不为过

而城市中，除了车辆鸣笛声以及行驶时所产生的噪音外，传统燃油车运转时所发出的轰鸣声也是“交通噪声”的重要来源。相比之下，电动汽车由于没有内燃机以及复杂变速箱结构，在低速（30公里/小时以下）运行时非常安静，加之速度不快胎噪也不易被察觉，因此在上述情况下，它们几乎可以做到“零噪声”。

有趣的是，最近有国外的专家表示，电动汽车没有发动机噪音的优点，或许在城市复杂的交通环境中会成为一种潜在的威胁。

不知道大家在生活中有没有遇到过，在狭窄处借公路行走时，未能注意身后紧跟着电动车的情况，反正笔者是遇到过很多次，特别是对于一些，听力、视力存在障碍或者老年、小孩等人群来说风险更大。

对此，有业内人士呼吁应该给电动车适当“增加点噪音”，目前也的确有国家和地区尝试立法来驱动厂商这么做，例如澳大利亚、美国及欧洲等国家就要求电动汽车必须拥有一套能够通过外部扬声器发出警告的声音系统，它也被称为声学车辆警报AVAS系统。

和传统意义上的“警报”不同，这些车辆上使用的声音系统并不是那种简单粗暴的声音提醒，而是厂家们精心设计打造出来的音符，甚至这也一度成为了部分车型拥有“声音美学”的差异化卖点。

例如，德国豪华品牌宝马就请到了著名作曲家汉斯·季默为旗下电动车添加“声音”，要知道这位作曲家曾为《盗墓空间》《加勒比海盗》等好莱坞大片创作过配乐。而奥迪也曾请到过声音设计师鲁道夫·哈尔布梅尔为他们设计专门的“警报音”。菲亚特更是从费德里科·费里尼执导的电影《阿玛柯德》中提取了一段原创音乐和弦。

除此之外，日产旗下经典的聆风车型在加速时所产生的声音，也是来自于声音设计师丹妮艾拉·维纳的作品，她利用木管、长笛等乐器合成了声音。而捷豹邀请到了美国电子音乐家理查德·德文为其作曲，大众则与匈牙利籍德国音乐制作人莱斯利·曼多基有过合作。

不过，也有一些厂家选择了“不那么高雅”的简单路线，他们认为电动汽车警报音就应该直接明了的起到“警示”作用，现代汽车就尝试在电动车身上模拟“燃油车”所发出的震动和声音，他们认为这种高度还原，会让人们适应起来更加轻松。

而电动车巨头，特斯拉更是在去年2月向驾驶者开放了“声音预设、定制”等功能，这也导致马路上出现了许多“怪异”的声音，最终美国国家公路交通安全管理局以违反安全标准为由要求特斯拉进行整改，并禁止了所有电动车定制声音的行为。

当然也有部分环保人士认为，给电动车增加噪音的做法是一场彻头彻尾的闹剧。好不容易减少了来自汽车的交通噪音，拥有了更加安静的环境，现在又要加回去，这并不太合理。

毕竟，真正因为听不到电动车噪音而发生交通事故的概率并没有想象中那么高，至少应该等更长时间的市场检验后再下结论，而厂家在“声音”上所花费的成本，也最终还是会由消费者来买单。

事实上，电动车的出现不仅为我们带来了更加绿色的出行方式，甚至还一度重新定义了未来“汽车”的发展方向，当然新事物的出现也必然会与人们的习惯以及当前环境、规则产生冲突，因此关于“电动车噪声问题”而引发的一系列争论，或许还会持续很长一段时间。