文 | 杨丹 李童 何苗
编辑 | 陈臣
据中国汽车工业协会数据，2019年-2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%，上涨近7倍。2022年全年中国新能源汽车渗透率达25%，领先全球平均水平12个百分点，相当于美国的3倍多。
目前国内新能源汽车消费市场的地区分化明显。界面数据依据新车交强险购买数，计算出了全国31个省会城市及直辖市的新能源汽车渗透率。
东部沿海城市的购买力强于西部。截至2022年12月，31城中，新能源汽车单月渗透率前5名的城市有4个位于东部沿海地区。上海、杭州渗透率均超50%，远高于其他城市。排在末位的5城中，有4个是西部城市。拉萨渗透率最低，仅为4.26%。
南方人比北方人更爱买新能源汽车。截至2022年12月，31城中，有12城新能源汽车单月渗透率超30%，其中有9城都在南方，北方城市仅有天津、郑州和长春。但北方也有购买力“井喷”的城市，2021年6月-2022年12月，长春新能源汽车单月渗透率在31城中涨幅最高，上涨超27个百分点。
同为一线城市的北上广差异也较大。上海人买得最积极，截至2022年12月，上海以53.85%的单月渗透率在31城中位列第一。相比之下，广州、北京的消费“劲头”没那么高。
新能源汽车在上海卖得好，也得益于免费牌照政策的实施。早在10年前，上海已开始对符合条件的私人购买的新能源汽车发放免费沪牌。目前，2023年最新政策显示，消费者购买或受让插电式混合动力车（含增程式混合动力车），不再发放新能源汽车专用牌照额度。
另一个政策激励效应明显的城市是海口。2022年3月，海南省出台措施，要求2022年新能源汽车在新增车辆中占比超30%。同年4月开始，海口新能源汽车单月渗透率连续5个月领跑31城。到8月份，《海南省碳达峰实施方案》出台，提出到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。
上海、杭州的新能源汽车市场步入存量博弈，竞争更加激烈。在产业发展过程中，5%、20%和50%的渗透率是3个重要分界点，对应的4个阶段分别为行业发展初期（渗透率低于5%）、黄金拐点期（5%-20%渗透率）、加速期（20%-50%渗透率）、迈向成熟期（渗透率高于50%）。从2022年12月的最新数据来看，上海、杭州已经进入成熟期，当地新能源汽车市场正由增量竞争向存量竞争转变。
评论