文｜奇偶工作室  

2月14日的消息，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，将从2035年起禁止生产新的燃油车。

此举旨在加快电气化转型，将重塑欧盟的交通图景。

该协议还要求，欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标，还要求欧盟在未来十年削减55%的碳排放，并制定到2050年实现气候中和的目标。

2035年禁售，2050清零

燃油车的生命进入倒计时。按照协议内容所示，该政策将覆盖欧盟所有27个成员国。

如果按一辆汽车15年生命周期计算，到2050年欧洲最后一批燃油车也将淘汰，这项禁令确保了欧洲在2050年达到乘用车和小货车方面的零排放。

毫无疑问，短期内这就将给，欧洲的汽车制造商，带来空前的压力。

要在2035年实现零排放，这代表眼下占据汽车制造商新能源汽车很大比重的混动、插电混动、增程式都将退出历史舞台。

以大众为代表的欧洲车企已经宣布了各自的零排放时间表。

大众集团在2022年3月宣布在2035年前在欧洲市场停售燃油车，旗下奥迪更早一步，将在2033年实现这一目标。

宝马最迟2030年在欧洲将有至少50%的车型是纯电动车，累计纯电动车销量达1000万辆。

奔驰将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构。

沃尔沃是最早发布禁燃时间表的欧洲车企，2021年3月沃尔沃就宣布2025年纯电和混动各占50%的计划，2030年成为纯电品牌。

欧洲汽车求生

欧洲支柱性的汽车产业，正在摇摇欲坠。美国有特斯拉，中国有比亚迪，是假如不停售转向新能源，那么未来传统的欧洲汽车制造业就全要下线了

过去的2022年，尽管欧洲总体的汽车市场处于下行，但新能源汽车依然维持增长的势头。

纯电动汽车的市场份额达到12.7%，销量为158万辆，上涨了3%。

混动汽车的市场份额达到22.6%，销量为264万辆，上涨8.5%；插电式混动则同比下降了2.7%，销量为101万辆；汽油和柴油车的市场份额占一半以上，但处于快速萎缩中。

22年欧洲新能源销量不到400万，渗透率不到10%，10辆新能源车中就有1辆是中国品牌，比亚迪考虑在欧洲建厂。

中国车企向欧洲进军

有媒体统计， 2022年欧洲销量排行榜。

大众依然no.1，特斯拉排18名。特斯拉也是目前欧洲排名，最靠前的电动车企。

车型卖最好的是标致208，前十分别只有一个日系一个韩系。欧洲的汽车行业，还是欧洲人的汽车行业。

品牌销量前五十里面，出现了不少中国品牌，领克全年干了2万多台，超过扫把佬和捷豹排名35，比亚迪排44。

排名最靠前的无疑是MG，突破11万台，从29名，升到24位。

MG是百年英国运动汽车品牌。名爵即MG，全称Morris Garages，于1924年成立于英国牛津。因为经营不善，倒闭，现在被上海汽车集团股份有限公司收购了，所以MG名爵是中国国产车品牌。

说不定，国内车企还能趁机收购一些欧洲车企品牌，走个品牌向上的捷径。

上一代汽车领头人逝世

在欧洲宣布，2035年彻底停售燃油车的同一天。

丰田第三代掌门人丰田章一郎逝世，他是雷克萨斯品牌主导者，也是丰田汽车全球化推动者。2009年他将丰田汽车公司交给其长子丰田章男。

日本首相岸田文雄在一份吊唁声明中称，“丰田章一郎将丰田汽车提升至世界顶级汽车制造商。”

当前，特斯拉2022年销量已经攀升至131万辆，比亚迪纯电动车车销量为91.1万辆。

即使同为传统汽车公司，大众汽车纯电动车型ID.系列全球累计销量也已超过50万辆，而丰田汽车两款纯电动车型在市场上几乎毫无水花。

一个属于燃油车的时代，落幕了。