“老”吉利玩不转新能源|界面新闻

文|科技新知王思原

编辑|伊页

新年伊始，吉利集团的新能源汽车业务，展现出既有欢喜也有忧的两面性。

除了新的中高端品牌吉利银河亮相外，极氪在前不久宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，其中有宁德时代、Mobileye创始人等参投。

离上市又近了一步，但忧虑也开始逐渐显露。

近日，在极氪官方App和众多投诉平台上，大量车主反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”“无法行车”“ESC 异常”等故障信息。

一个多月的时间，全国消费者投诉平台车质网上涉及极氪001的投诉量达到了600余条，远超第二位的300条，空降投诉榜榜首，被车主们笔伐口诛。

事实上，吉利旗下新能源品牌大面积出现产品问题，极氪已不是先例。2017年成立的极星也一直饱受诟病，甚至在J.D.Power公布的2022汽车质量报告（美国地区）中，拿到垫底的排名。

再叠加极氪这次出现的“故障”，使新能源战略本就稍显落后的吉利汽车雪上加霜。

动力故障？极氪遭“网暴”

车主手中的极氪001，似乎与众多车评人之前吹捧的“30万以内操控最好底盘最棒的电车”画风迥异，也与在各种极限操控赛事中拿奖到手软的冠军车型大相径庭。

据了解，在极氪官方论坛、各大车友论坛、投诉网站上，大规模动力系统故障、无法行车等问题，是用户投诉的重灾区。

最为典型的是有极氪车主发布视频内容，称其车机系统影响安全驾驶。视频中可以看到，车主在主驾开启“一键休憩”功能时，需要连续按键才能起作用，将座椅调整成休憩模式。

在想要恢复到驾驶状态时，车主可以选择点踩刹车或者点击中控屏，但车主脚踩之后，座椅并未恢复原状，因此不得已起身点击中控屏进行操作。

最严重的问题也随之而来，在休憩模式结束后，系上安全带挂D挡准备驾驶时，主驾驶座椅突然向后移动、靠背向下躺倒，看起来似乎又进入了休憩模式。如果外出突然遇到，很容易导致慌乱踩错踏板，酿成事故。

值得一提的是，车主是特意再现汽车系统问题，并且录制了完整的视频，足以说明这类问题并非偶发，可能故障概率非常高。

除此以外，极氪001动力系统故障导致无法行车的情况也屡见不鲜。据不完全统计，仅1月3日一天，就有155位用户在车质网平台发起了该款车型的投诉。

“开着车，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸。”一位来自北京的极氪车主表示。

在极氪官方车友论坛和全国缺陷产品投诉平台上，也有大量用户反馈极氪001存在动力系统故障，包括但不限于车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”等故障信息。

并且大多数车主向极氪反馈该问题后，一直未得到妥善解决，极氪官方对此类问题的回复也显得有些避重就轻，仅让车主重启或检查。为何出现该情况，如何避免等关键问题，并没有得到根本解决。

直到舆论风波持续发酵多日后，极氪方面才出面承认了错误，目前针对市场上反馈的动力系统故障，经过排查确认是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差，从而误判为不满足动力系统启动运行条件。

极氪的品牌名称原取自其愿景——专为极客人群打造。这类人群收入较高，更愿意相信硬件、技术和性能，对新品牌抱有高接受度，并且非常务实，关注性价比。

但极氪显然低估了“极客”们对产品的苛刻。001的大卖，问题也接踵而至。无疑，极氪在深陷产品危机的同时，也丧失了消费者的信任，大众也需要撕下之前的“极客滤镜”来看现在的极氪了。

把视角放大到整个吉利汽车集团，大面积出现动力问题，并非极氪旗下独有，另一高端品牌极星竟然也长期受到质疑。

产品问题，师承极星？

极星是吉利最早切入新能源的尝试。当时借助沃尔沃的商业影响力，将其旗下原有的性能车型品牌极星摘出，成立了全新的电动车品牌。

作为自带流量的新晋玩家，极星一定程度上弥补了吉利相对较晚入场新能源的客观劣势，甚至后来居上直接对标特斯拉。

只是产品技术上，极星唯一的独特性是其在沃尔沃的SPA上进化而来的SPA2，也就是基于中央处理运算平台的电子电气架构。除此之外，在电驱系统、电池系统、无人驾驶等方面没有任何亮点。

所以在2019年、2020年，极星在竞争激烈的中国市场表现消极，不得不将业务重心从原定的国内转向欧美。

但作为豪华运动定位的电车，动力、续航、技术这三方面并没有带来任何加分。而且在欧美严苛的市场环境下，还没有大规模量产的极星，交付仅三个月时间，便开始大范围出现产品问题。

2020年7月，极星2新车在欧洲交付后不久，就有车主曝出行驶中出现“趴窝”。并且在此后几个月中，接连有车主反映极星2存在“无法启动”“行驶中失去动力”等重大质量问题。与最近的极氪一样，彼时的极星面临的质疑声不断。

为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回已交付的2200辆新款极星2。同年10月到11月，极星又连发两次召回；时间来到2021年，极星再次召回共计2031辆；甚至就在前不久，本就没卖出几辆的极星1也被召回了26辆。

一般来说，频繁召回是汽车市场成熟的表现。但值得注意的是，极星连续多次召回的原因均涉及动力电池能量控制模块，这些核心零部件问题。并且与极氪放在一起来看，虽然表现模式不一样，但两者大面积出现故障的逻辑相似。这就需要思考吉利是否在认真对待这一问题，亦或是在解决时存在一定难处。

另外，全球具有相当权威性的市场研究机构J.D.Power发布的《2022美国新车质量榜单》中，极星虽然无法获得正式排名，但其产品质量表现堪称不忍直视。以每100辆车有328个质量问题的成绩排名倒数第一，甚至比“有口皆碑”的特斯拉还要差。

在极氪和极星车主们的眼里，买这两款车看中的就是吉利与沃尔沃多年的造车经验，两个品牌在技术、细节的把控上本应驾轻就熟，但现实却截然相反，这让消费者作何感想？不重视、不用心、不深入或许是最可能的答案。

除了极氪和极星已然面临的窘境，吉利集团的整个新能源矩阵也十分尴尬。

新能源矩阵，隐忧已现

今年1月底，吉利汽车集团CEO淦家阅，在新春寄语中定下了2023年的销量目标，其中新能源整体产品要实现翻番增长，超过60万辆。为此还表示将在2月底推出新的新能源品牌，命名银河。

而对于该品牌如何定位，有内部人士表示，未来该系列主要是介于几何与极氪之间，售价在20-30万元，产品方面也会推出与比亚迪汉同档的车型。具体内容规划还要等2月23日发布会公布。

也就是说，今年的吉利新能源，大概率是几何、极氪、极星以及银河四大品牌外加雷神混动系列，几乎覆盖了所有价位以及所有车型。但“主流难争、小众难拓”不免成为吉利的尴尬现状。

首先是中低端走量的几何系列，前期发布时无论是喊出“东半球最好的电动车”口号，还是独立品牌等等一系列营销操作，都让自己的品牌定位以及在消费者心目中对应着“高端”两字。

然而当几何车型正式量产之后，“油改电”的形式让消费者心理出现巨大的落差。几何A三电和帝豪EV一模一样，换了个壳却卖得更贵。整个系列迭代至今，似乎除了搭载鸿蒙系统外，找不出其他任何竞争力。

但在几何所处的赛道上，最不缺的就是性价比极高的车型。几何C与小鹏G3、比亚迪宋、威马EX5等相比，不仅尺寸不占优，智能化程度更是差距颇大；几何A本质被网友看作是帝豪EV的升级版，在产品力和影响力却是被比亚迪秦Pro吊打。

再看极氪，之所以001能够突出重围，一方面是错位竞争，另一方面则是足够“价格公道量又足”。

然而今年极氪001将起步价上调至30万元，虽然还具备一定的“性价比”，但不能忽视的是即将到来的外部环境大变化。

当前岚图追光、智已L7、AION Hyper GT等产品，都已到了发布的最后关头。毋庸置疑，不久后30万元级的性能电动车市场，竞争会变得异常惨烈；另外，蔚来ET5旅行版的问世，将成为极氪001的直接竞品，势必会抢占其现有的市场份额；最后还需要担心的是特斯拉这条“鲇鱼”可能还会继续发起降价攻势。

总的来说，极氪001的原有优势将被逐步削弱，其销售规模能否维持现状，还存在一定变数。

再来看极氪009，作为纯电MPV，实则延续的还是001的错位竞争路线，希望成为从小众到爆款的另一车型。

但极氪009的市场表现并不算乐观。锂电技术的瓶颈，难以让009这种纯电大型MPV在产品性能和商业效益之间取得像轿车那样的平衡。所以009的直接竞品腾势D9以及岚图梦想家，都有增程版本，反而009作为后发者，如果没有在技术创新上取得突破，实在难以后来居上。

最后再看极星，除了上文提到的产品问题外，内部管理更是一塌糊涂。

沃尔沃将极星汽车的总部建立在瑞典哥德堡，研发在瑞典和英国，生产制造设置在中国大陆。这看似分工井然，实则各自为政，更不用提频繁的掌门人变动问题。极星似乎从未过多考虑过全球以及国内汽车市场的实际情况。

以当前形势来看，被家大业大的吉利和沃尔沃寄予厚望的极星，沦落这般田地，不免有些遗憾。

写在最后

就在昨天，吉利公布了新品牌银河，有意思的是那句slogan——银河，每个人仰望的星空。再加上外界推测的20-30万元的价格区间，首发车型对标汉，生怕大家不知道是在与比亚迪较劲。

当然，吉利作为国内老牌车厂之一，在技术水平、供应链建设以及渠道拓展上的能力毋庸置疑，这些也足以使其能够打造出具有竞争力的产品。

但一旦缺少了对新能源市场的正确认知，却无疑是致命的。

这几年吉利花的最大一笔钱就是2018年以90亿美元购得奔驰母公司戴姆勒9.69%股份，而同时摆在面前的另一个选择是15%的特斯拉股份。显然，最终的结果说明吉利误判了新能源车替代燃油车的历史进程。