大众集团前CEO赫伯特·迪斯的下家正式敲定了。

在英飞凌的年度股东大会上，迪斯新当选为其监事会成员，随后监事会又一致选举迪斯担任监事会新任主席。英飞凌日前在其官方网站披露上述信息。

迪斯于去年9月1日从大众集团卸任，2015年加入大众集团后，他最初担任大众汽车品牌CEO，因为较好完成对“柴油门”事件的处理，3年后被升任为大众集团CEO兼大众品牌CEO。

在迪斯主导的大众电气化转型中，较为激进的策略使他和工会产生矛盾，这相当于得罪公司董事会一半的席位。同时，由于软件开发进展缓慢，导致一些车型的发布被推迟，这引发了大众股东保时捷-皮耶希家族的不满。

去年7月22日，大众集团在监事会会议后宣布了迪斯即将离职的消息。迪斯原本的合同是2025年到期，保时捷CEO奥博穆接替了他的职位。

迪斯曾表示，在加入大众之前，他拒绝了埃隆·马斯克的工作邀请。这让外界猜测，离开大众后迪斯是否会加入特斯拉。

不过，迪斯最终选择了英飞凌。在2015至2020年期间，他就一直是英飞凌监事会成员。

英飞凌在去年年底发出消息称，自2019年起担任监事会主席的Wolfgang Eder以及Hans-Ulrich Holdenried决定支持监事会的换届选举，将在下届股东大会上辞去监事会职务。而迪斯被指定为接替的人选之一，并预计将担任新任监事会主席。

卸任的监事会主席Wolfgang Eder称，“鉴于英飞凌所处的高度面临的挑战环境，我很高兴迪斯将成为我的继任者。”他表示现在是改变的正确时机。

英飞凌的前身为西门子半导体部门，1999年开始独立发展，已是全球功率半导体行业的龙头。其主要产品包括MCU、IGBT等，2021年在车用半导体市场份额达12.7%，为行业第一。受益于过去两年的“缺芯”风暴，近年来英飞凌开启了扩张模式。

大约两年前，英飞凌以90亿欧元的价格收购了美国竞争对手赛普拉斯，同时还计划在德国东部城市德累斯顿新建一座工厂，该工厂计划总投资50亿欧元，将是英飞凌历史上最大的单笔投资。虽然离开了大众，但迪斯对汽车产业的影响将延续。

不过，汽车行业对于半导体等需求正在趋于缓和。近期有报道称，台积电因考虑车用半导体供需不再严重吃紧，加上多数车用芯片客户可转至日本、美国等地新厂生产，其欧洲新厂将预计将延后2年建设。

近期，英飞凌公布了截至2022年12月31日的2023财年第一季度业绩，营收39.51亿欧元，同比增长25%，利润11.07亿欧元，季度调整后利润率从25.5%上升至28%。英飞凌预计第二财季营收约39亿欧元，利润率25%左右。