界面新闻记者 | 周姝祺

2月22日，界面新闻获悉，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

阿尔卑斯针对20至30万元级大众主流市场，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，将在2024年下半年实现量产交付。该品牌负责人是蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的好友艾铁成，此前并未有过在汽车行业工作经验。

按照蔚来汽车内部预期，阿尔卑斯品牌的车型数量将比主品牌蔚来减少一半，但月销量要实现5万辆。秦力洪在此前媒体沟通会上指出，相对高端的品牌产品丰富度更高，针对实用性的市场，能力将需要越聚焦。今年蔚来品牌在售车型最少将达到8款。

蔚来汽车内部人士告诉界面新闻，如何将蔚来汽车为用户服务的品牌调性和下沉市场真实的用户需求相契合，是当前团队最头疼的问题。

电动车行业顾问一苒发布的视频同样指出，15至30万元价格区间的消费者对于尖端科技、优秀服务、情感关怀有需求，但关注核心还是可靠性、性价比以及品牌度。

“如果阿尔卑斯继承蔚来的一脉相承的核心价值观，把用户体验做到了太极致，把智能科技堆得太满，把服务做得太多，将有可能出现货不对板的问题。”

安永博智隆战略咨询合伙人章一超告诉界面新闻，蔚来汽车旗下子品牌与主品牌完成割裂才能达到设立子品牌的目的，有效地探向下沉市场并减轻成本压力。

“技术架构、车型标准等都能共享和继承，而溢价服务方面则可以考虑舍弃。这一市场的用户并不会预期能够达到完美的服务，更看重日常出行需求，同时在竞争激烈的主流市场这样的高规格服务也难以继续维持。”

日前有传闻称，蔚来汽车内部还在规划对标迈巴赫的旗舰型轿车ET9，但内部人士向界面新闻予以否认。

蔚来汽车另一子品牌萤火虫主攻10至20万元级入门级小车，首发面向欧洲市场用户，同样支持换电和租赁模式，预计在明年第三季度发布。有参与萤火虫项目内部人士称，萤火虫产品基于独立新平台开发，对标大众POLO，智能化优势弱于同公司另外两个品牌，但优于欧洲汽车公司产品。

去年10月，蔚来汽车宣布进军欧洲，三款最新产品ET7、EL7（ES7）和ET5在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放租赁和买断服务。近期有海外博主称，蔚来汽车今年在欧洲累计注册量仅为49辆，但这一消息尚未证实。

财联社消息称，蔚来汽车整车工厂（F4）将落户安徽滁州市，投产旗下萤火虫的产品。相关人士透露，该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行整合，预计三四月份有更多消息公布。

目前蔚来汽车在合肥拥有两座工厂。其中，F1工厂承担绝大多数车型的生产，包括ES8、ES6、EC6、ET7和 ES7，产线升级后年产能最高可达30万辆；F2工厂在去年第三季度投产，主要生产承担交付重任的ET5，据悉该工厂整体规划产能高达100万辆，但现仍处于产能爬坡的初期。

去年5月，合肥发布发文称，蔚来汽车全新中高端品牌生产基地落户合肥，项目占地1860亩，计划2024年投产。这一全新品牌被认为是阿尔卑斯项目。

根据蔚来汽车内部规划，蔚来、阿尔卑斯、萤火虫三大品牌将形成丰田汽车内部“铃木、丰田、雷克萨斯”的阶梯式矩阵，公司跻身成为全球前五大汽车制造商。

另外，蔚来汽车将预计于2024年实现盈亏平衡，这个时间刚好也是子品牌投产发布的节点。通过不断扩充产品，刺激销量提升，蔚来汽车将在保持现有毛利率的基础上，摊薄研发成本等投入，最终实现盈利。

蔚来汽车是当前战略布局最广泛的造车新势力。不仅在生态链上大规模投入换电站、电池、手机和芯片等多个赛道，还在产品端开辟了子品牌阿尔卑斯和萤火虫，完成对主流电动汽车市场的全覆盖。

在其他业务上，蔚来自研手机近期传出已经开始内测。有相关人士告诉界面新闻，蔚来手机针对顶层车主已经开始小范围内测，创新性不强。另外电池、芯片等自研业务尚无最新进展更新。

蔚来汽车的资源、人才和管理能否支撑大面积业务铺开，也常遭受外界的质疑。一苒认为，“当蔚来同时进行如此多的业务，而员工可能只有2万人之时，将很有可能在一些问题上出现顾此失彼，节奏紧张等不可避免的错误。”

蔚来汽车创始人李斌在今年初发布的内部信上指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、 重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”