文｜车百智库

2月10日，杉杉集团创始人郑永刚去世。

他曾被称为比亚迪和宁德时代背后的大佬，成功将杉杉从服装产业转型为锂电池供应链龙头企业，在锂电池材料（如人造石墨等负极材料）行业拥有较高地位。2022年，比亚迪和宁德时代双双入股杉杉锂电。

他曾在采访中表示过， “如果我郑永刚的生命周期结束了，但杉杉企业还在，就是成功。”如今看来，他是成功的，杉杉发展得很好。

杉杉2021年实现营收206.99亿元，同比增长151.94%；归母净利润33.40亿元，同比增长2320%。作为中国人造石墨负极的元老级企业，杉杉2022年负极材料出货量突破20万吨，同比增幅100%，全球占比16%，其中的人造石墨负极材料出货量蝉联榜首。

杉杉本是一家服装企业，曾是“服装第一股”。在上世纪90年代，杉杉在西服市场的品牌市占率曾高达40%，郑永刚当时的称谓是“服装大王”。而从劳动密集型的服装行业，转型到锂电池负极材料的新能源高科技行业，杉杉成功地进行了一次跨界。

与同时代的其他企业多元化转型相比，杉杉的这种转型，选择与主业完全无关，且需巨额资金投入、技术和应用场景都非常不成熟的新能源行业，堪称难度最大，风险系数最高。

与之对比，2003年，比亚迪从电池生产转型汽车制造，就引发各投资机构看空，纷纷抛售，股价一天的跌幅就超过21%。郑永刚的这番转型，更加被不看好。曾有人言，杉杉转型，稍有不慎，就得变成经典失败案例，写进商学院教材。

车百智库认为，杉杉能够转型成功，且一举获得行业龙头地位，一定是做对了什么呢？杉杉转型的操盘手郑永刚，给准备跨界进入新能源行业的其他“后来人”，留下了哪些宝贵经验，需要得到总结与传承。

本文围绕郑永刚转型锂电池负极材料的过程，试图回答三个方面的问题：

1、杉杉跨界转型新能源产业的过程是怎样的？

2、杉杉转型成功的方法论是什么？

3、杉杉的转型故事，给如今转型新能源汽车产业的企业带来什么启发？

一、转型

郑永刚是浙江宁波人，但18岁高中毕业后，就入伍去了祖国东北。1989年，郑永转业后，主动请缨接手亏损严重、资不抵债的宁波甬港服装厂，也就是如今的杉杉控股集团的发源之地，开启了经商生涯。

他的自我评价是“有东北人的豪爽、军人的雷厉风行，又有浙商对商业的敏感和精明”。事实证明，浙江长大，在东北生活、参军的这些经历，对其以后的经商生涯影响巨大。

在甬港服装厂，他就凭不服输且胆大的个性，一手打造出了拳头产品——杉杉西服。而且，和很多专注于制造业的企业家不同，在很早的时候，他就关注资本市场，并且在1996年，亲手将杉杉推上A股市场，成为了“服装第一股”。

这时候的杉杉，发展如日中天，在西服市场，杉杉的品牌市占率曾高达40%，郑永刚被称为 “服装大王”，但他当时却一点都高兴不起来，其忧患的理论依据是产业生命周期理论。

按照该理论，任何产业都要经历一个由成长到衰退的演变过程，包括导入期、成长期、成熟期、衰退期，在不同时期，企业需要用不同的战略来应对。

郑永刚认为，当时中国服装品牌虽火，但是，即将走完它的成熟期，进入衰退期。他当时敏锐地嗅到了危机：日后一旦国内市场放开，西方服装品牌就会快速进入，中国服装品牌自然会形成一个梯队式品牌市场。那么，杉杉西服想一直独领风骚，长期成为“国服”的可能性，就很小了。

因此，他要在国产服装行业行情好的时候，准备进入下一个产业的周期。他表示，要“找到下一个具有爆发性增长空间的产业”，以便国产品牌服装这种 “旧的产业衰退，新的产业就已经起来了。”

抱着这个目的，郑永刚走出宁波。“我们来到上海，寻求到底转型做什么。我们专门找了很多专家学者，连续不断地开一些诸葛亮会、务虚研讨会。”郑永刚回忆说，最后，公司设定了两个大的战略方向。“第一个方向，就是新能源新材料有未来；另外一个，就是大健康有未来。”郑永刚选择的是前者。

1999年，即宁德时代的创始人曾毓群创办自己的新能源科技有限公司的时候，郑永刚也开始了新能源行业创业。

郑永刚回忆，“1999年的3月份，一个关于锂电池负极材料的研发信息吸引了我，这是鞍山热能院碳素研究所的一个‘863’课题，国家给了这个中国唯一的碳素研究所一笔经费做研究，而这个研究所也正在寻找产业化的出路。锂电池负极材料实际上就是从焦炭中提炼出来的。我们就投资了8000万元在这个课题上，从此，我们第二个产业就开始了。”

1999年，上海杉杉科技有限公司（以下简称“杉杉科技”）成立，是国内第一家专业从事锂电池负极材料研发、生产与销售的企业。

二、坚持

郑永刚当时的跨界转型，是不被看好的。

作为对比，2003年，比亚迪从电池生产转型汽车制造，如今看来，跨度不算不大，但是，当时依然被各投资机构看空，股票遭抛售，股价一天跌幅超过21%。短短几天时间，市值蒸发超60%。

相较于比亚迪的转型，杉杉的转型更被不看好，郑永刚说：“我进入锂电材料行业时，10个人里有11个说我疯了”。曾有人言，杉杉转型，稍有不慎，就得变成经典失败案例，写进商学院教材。杉杉当时股价，也对此做出了反应。在1999年的时候，杉杉的股价大幅下跌，可猜测当时抛售的人不会少。

杉杉科技亏损了整整八年，不过郑永刚硬是坚持下来了。在1999年，乃至此后的十年里，国内的新能源产业的前景，都不像如今这样明晰，郑永刚是靠什么坚持下来的？

按照郑永刚的说法是，“我当时觉得这个‘新技术’、‘新能源’在未来中国将会很有前景。” 从另一个角度看，当过兵的郑永刚是有家国情怀的，他当初之所以选择新能源赛道，其实是站在国家产业发展的格局上思考的。

当时正处国家的“九五”计划期间，能源结构性矛盾上升为主要矛盾，石油供不应求的问题最为突出，我国的能源战略规划转向能源环境与效率、清洁可再生能源发展及相应的法律法规制定，节能提效被提到更加重要位置。他因此相信处于新能源赛道的锂电池，一定会热起来的，而负极材料一定会成为风口。

何时成为风口？还得从“产业生命周期”中找答案。郑永刚认为，锂电池负极材料产业也是有周期的，他作为先行者，必然要经历孵化、爬坡的阶段，才会到达顶峰。不过，这个时间比较长，他预测大概有20年。

他坚持下来了，不到20年，就等到了智能手机，尤其是电动汽车时代的到来，锂电池需求大增，相关材料的需求也跟着增大，而作为先行者的杉杉，因为竞争者不多，所以享受到了这个周期的很多红利。

如今，作为中国人造石墨负极的元老级企业，杉杉2022年负极出货量突破20万吨，同比增幅100%，全球占比16%，其中的人造石墨负极材料出货量蝉联榜首。

杉杉并未止步于锂电池负极材料起步，先后进入锂电池正极材料、电解液领域，在锂电池材料领域做到了世界领先，还在偏光片行业做到了较高的市占率。

三、方法论

郑永刚能看到锂电池负极材料的未来潜力，是高明的，但是，这并不表示他当时就一定有能力享受到红利。他作为外行，是如何在几乎没人看好的情况下，将锂电池负极材料这个高科技产品研发出来，且顺利商业化，做到了世界领先？

如果概括郑永刚的做法，只有两个字，那就是“不管”。他相信，无需他去干涉，只要找到特别专业的优秀人才，就能够做好。

1999年，在锂电池负极材料研发时，郑永刚当时做的事情，是把鞍山热能院碳素研究所课题组的研究人员，以及他们的老婆孩子都请到上海，为他们在浦东安家，给他们老婆找工作，给他们孩子找学校，创造一个安居乐业的环境。然后，就静候佳音，期间并不干涉。

正是靠着“不管”，杉杉的锂电池正极负极材料产业做得风生水起。2001年，杉杉科技CMS项目一期正式投产，开启锂电负极材料产业新纪元。2002年12月，杉杉科技年产800吨锂离子负极材料项目工程建设正式启动，该项目被列入国家高科技产业化示范工程项目。此后，面对智能手机，以及电动汽车的快速发展，对锂电池的需求不断扩大，杉杉因为进入得早，且商业化做得好，很快就成为锂电池材料，尤其是负极材料的领先企业，客户包括宁德时代、比亚迪等行业龙头。

2022年，杉杉负极材料出货量突破20万吨，同比增幅100%，全球占比16%，其中的人造石墨负极材料出货量蝉联榜首。就连比亚迪和宁德时代，也在2022年双双入股杉杉锂电。

作为一个企业家，对自己投资创办的企业，一般很难做到“不管”的。就连强大如阿里，收购、投资一家企业后，都会忍不住大加干涉。

譬如，阿里收购考拉后，首先派驻的就是HR，迅速梳理哪些人能用，哪些人不能用，然后大范围换人。据晚点LatePost，仅过去4个月，考拉管理层仍在原职的，仅剩两位。考拉新管理层又不断干涉考拉此前的发展战略。此番“折腾”，结果就是，考拉作为一个独立的品牌，目前几乎不存在了。

郑永刚之所以能忍住不干涉锂电池负极材料的研究，是因为其金融家的定位。在实业家身份之外，郑永刚最大、也是最后的梦想，是“成为一个金融家”。郑永刚转型锂电池负极材料产业的所作所为，更像是一个财务投资者，与腾讯的做法十分相似。

腾讯财务投资范围很广，京东、美团、快手、拼多多、滴滴、知乎等，都接受过腾讯的投资。但是，腾讯基本不干预被投公司创始人或管理人员的战略部署，只是默默地给予支持。在京东，腾讯一度是第一大股东，但京东依然是刘强东“说了算”，腾讯只是静静在背后帮其“引流”。

郑永刚的下半生都在资本市场纵横捭阖，他一手缔造了有名的 “杉杉系”，控股参股多家上市公司。但是，他一直坚守“不管”的原则，对杉杉控股的一些公司，他甚至不去视察。他觉得，自己去视察，会给公司管理者带来接待的麻烦，而这些被浪费的时间用来经营企业，则更划算。

四、启发

分析杉杉转型新能源龙头企业的历程，是为纪念掌舵者郑永刚，更是为了学习其转型新能源产业的方法论，为目前准备转型到新能源产业，尤其是新能源汽车产业的企业和企业家，提供参考。

如今的新能源汽车产业十分火爆，成为了众所周知的风口。2022年，新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

新能源汽车产业的火爆，也带动了相关产业的快速发展。数据显示，一辆车有1000多个总成零部件，来自200多个一级供应商(Tier 1)。汽车制造业每增值1元，可拉动上下游关联产业增值2.64元。

面对如此大的机遇，很多企业都想进入该产业，蜂拥而入。企查查数据显示，我国现存新能源汽车相关企业达60.58万家，而且，近几年来，我国新能源汽车相关企业注册量不断增加。

具体来看，2020年，我国新增新能源汽车相关企业7.52万家，同比增长83.37%。2021年新增17.06万家，同比增长126.90%。2022年新增23.94万家，同比增长40.34%。

于整个新能源汽车行业发展来看，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，蜂拥而入并不是坏事。因为目前阶段是试错的过程，有那么多的创新者、投资者愿意拿自己的真金白银来参与试错，带来的结果就是缩短试错的过程，对产业的发展是大有好处的。

但这对于进入新能源汽车赛道的企业来说，结果并不是很好的。因为蜂拥而入的下一步，就是大浪淘沙，即大部分进入赛道的企业，最终都会走向失败。2016年以来新建的苏州前途、淮安敏安等新能源汽车相关企业，产能利用率低于5%，发展得很不好；而像赛麟、拜腾、博郡、汉腾这些新能源汽车项目，基本上都已经烂尾了。

赛麟汽车前董事长王晓麟，本是华尔街律师，于汽车产业是外行，靠着购买来的美国赛麟汽车的所有知识产权和科技授权，就开始造车，如今不仅项目烂尾，其人也“远走他乡”。恒大的许家印，本是地产商，也转型新能源造车，企图通过“买买买”，实现弯道超车，但恒大汽车公告称，截至2022年底，仅仅交付324辆恒驰5。

在国外造车的贾跃亭，于2007年在乐视时就进入新能源汽车行业，但至今仍未量产。不过，在他卸任CEO后，法拉第未来（FF）在长期从事汽车制造工作的新CEO陈雪峰主导下，已牵手湖北黄冈，有了量产的可能。

展望2023年，由于电动汽车和动力电池总产量已经很大，电动汽车增长率，将从接近100%降到30%-40%；动力电池增长率，大概会从150%下降一半左右。依产业生命周期理论，目前新能源汽车产业还在成长期，处于爬坡的阶段，虽进入的企业不断增多，但新进入的企业依然有享受到发展红利的可能。

车百智库建议，对于准备进入新能源汽车赛道的企业来说，与其直接下场操办，不如像郑永刚一样，做一个单纯的财务投资者，坚守“不管”原则，放手让专业的人干专业事，反而更有可能获利。

在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示：“因为你不懂汽车，你也不会管理汽车企业，你无非就是手里有点钱，你看的准不准很难说，不能做第一大股东，最好你搞风险投资也不要做领投，而做跟投，这样可以规避这些风险。”

这番话虽是对一些地方政府投资新能源汽车产业的建议，但对于一些有志于进入新能源汽车行业的企业和企业家来说，更是肺腑之言。

【全文参考】

[1]《领袖的生命周期》，安德鲁·沃德，经济管理出版社

[2]《负极材料开创者，量利双增可期—杉杉股份(600884)系列深度报告》，信达证券

[3]《杉杉郑永刚：从来不想衰落的事 我就琢磨成长》，长江杂志

[4]《逝者郑永刚丨转型战略家和未尽的事业》，浙江日报

[5]《回顾郑永刚生平：浙商的果敢带动企业两次成功转型》，每日经济新闻

本文部分数据和观点来源于中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会。