文|另镜 郑浩钧

编辑|陈彦旭

时隔仅一周多，余承东2月18日现身阿维塔011车主交流体验会，这也是继2月初首次为阿维塔站台后，再度公开出席阿维塔的活动。

今年2月余承东独掌华为汽车业务，接管了目前处于亏损，短期难盈利的HI模式业务。

兼任华为消费者BG CEO和智能汽车解决方案BU CEO的余承东，十分忙碌。“我每天晚上干到12点，有时候一两点，人家周末有两天休息，我一天都没有。”

2月21日，余承东又澄清了华为与江淮汽车联手造车的传闻，表示双方还是通过智选车模式合作，华为并没有亲自造车。

对于华为未来是否会亲自造车，余承东也在2月18日接受媒体采访时强调：“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”

在采访中，余承东除了透露了华为汽车业务的战略方向，也具体解析了智选车模式、HI模式和车BU业务盈利情况，并首次提出华为打造生态联盟。

余承东认为，智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期，华为必须抓住这段时间的机会。目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批。

一个个工作接踵而来，在外界看来，没有喘息的余承东，正在加快布局手中的筹码，以此获得今年更大翻盘机会。

谈智选车模式

华为车BU有三种业务模式，而智选车模式则可以为华为造车奠定基础。一是零部件供应商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全栈智能汽车解决方案，比如与长安合作的阿维塔；三是智选车模式，余承东会亲自主导参与产品定义、整车设计，以及销售和服务等各个环境，华为可以更好了解造车的所有流程。

随着华为智选车模式合作车企名单不断扩大，外界对于未来与赛力斯合作前景也多加揣测。

赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴，余承东在此次采访中表示，由于华为与赛力斯在智选车模式上的合作最深入、最早的，所以赛力斯受益很大。未来，华为会继续大力投入。

余承东称，双方是联合研发而不是代工模式，华为不仅提供零部件，还从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等方面出发，去了解消费者的需求，并不断升级软件。

余承东还透露了智选车模式的盈利情况，表示目前华为只是盈亏平衡，不过车厂还存在小幅亏损。原因是目前还处于投入期，车厂的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用较为昂贵。但是未来大部分利润会给车厂，车厂在度过大概一两年的投入期后就会转亏为盈。

近期，AITO问界官方微博发布的海报右上角LOGO由AITO换成了华为品牌的菊花LOGO，外界也传出“华为研发人员撤离赛力斯”、“华为全面主导问界”等消息。

“AITO还在，本来广告都是带华为的，这是正常行为。”余承东明确否认了这些消息，“华为不仅没有撤离研发人员，对赛力斯投入反而在增加。”

首提华为汽车生态 

对于智选车与HI这两大业务模式内部是否存在竞争，华为称会一视同仁地全力支持两者。

余承东称，希望两者都能成功。对于HI模式未来的销量，并没有预期，相信会多起来。“HI模式的智能座舱底层是华为做的，产品的决策、体验以车厂为主，未来走向取决于车厂的能力。”

同时，余承东在采访中首次提出华为汽车生态概念。他表示，通过打造问界生态联盟，把体验做到极致，产品又不冲突，让几家合作车企在未来激烈的竞争中活下来。

对于华为智选车模式与其他厂商合作的原因，余承东表示是因为赛力斯资源有限，目前两个工厂处于满产状态，新工厂还在建设。

在产品换代方面，余承东透露，目前的问界M5、M7会继续销售，不过未来会推出具有高阶智能辅助驾驶、价格更贵的新版本。不使用高精地图，而是使用普通地图，配上华为的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。

同时，余承东信心满满，“我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。”

谈盈利预期 

关于行业竞争格局，余承东认为，目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会倒闭一大批。

关于盈利预期，余承东表示，销量突破100万，车BU就能盈利。华为智选车模式是标准化的，可以将车型方案拉通，比如多个厂商共用一套电池包。产能提升后，电机方案、布置方案、座舱方案以及智能驾驶方案都可以拉通，减少重复定制的成本，大幅提升效率，提高单品产量。

“卖手机和卖车的要求完全不一样。”余承东也承认在销售方面仍存在问题，比如在许多门店的接待能力和人员素质无法胜任卖车，造成不良的用户体验。

余承东称，华为未来不会盲目扩张销售网络，而是优化升级，提升店的能力，甚至还会关掉一些店。

此外，余承东再次辟谣华为下场“造车”，他表示不会造华为品牌汽车，问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。华为是做通信的企业，电动化、智能化、网联化都是华为最擅长的，车厂则擅长机械方面。

“我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的能力，打造高端体验才是核心。”余承东说。