对于汽车公司而言，聘请一位在传统汽车制造领域“零经验”的高管是不寻常的事情，但沃尔沃或许并不这么认为。

现年55岁的杰瑞米·奥佛（Jeremy Offer）将在今年5月1日就任沃尔沃品牌设计主管。在此之前，他曾担任电动车初创公司Arrival高级副总裁兼设计主管。而更早之前，他就职于全球咨询公司EPAM，负责将工业设计与咨询业务相结合。

咨询公司Consultancy Car Design Research总监山姆·利文斯顿（Sam Livingstone）认为，招募在汽车领域没有什么经验的高管负责设计，是汽车公司试图引发市场关注的体现。

“不一定可行，但至少算起步。”利文斯顿说道：“对其它品牌来说，这将引起非常多的关注，以及相应的担忧。”

实际上，沃尔沃CEO罗恩本人是这项不寻常举措的支持者。罗恩表示，奥佛的到来将使沃尔沃从其此前屡获殊荣（包括红点奖在内的多个工业设计奖项）的经验中受益。此外，奥佛在咨询行业中的多任务处理能力也将对沃尔沃有所帮助。

“人在同时服务于4至5个客户时，想法会不同。”罗恩说：“奥佛的经验和我们已有的经验相互结合后，沃尔沃有望达到新的水平。”

罗恩在去年3月接任了沃尔沃的CEO职位，在此之前，罗恩在汽车领域的经验甚至还不如这位即将上任的新设计主管，他此前曾在戴森和黑莓等科技公司任职，这也使他有勇气聘请和他有类似履历的人加入沃尔沃。

而在被问及这一举措可能出现的风险时，利文斯顿表示：“电动车在非常多的方面都与此前的传统燃油车不同，在设计方面自然也可以很不同。聘请非业内人士就任设计主管当然有风险，但沃尔沃有完整的设计班子，新思路的潜在优势显然大于拘泥于传统。”

一位沃尔沃的内部员工直言，沃尔沃在设计领域“脚步有些慢”。这位消息人士说道：“我认为，沃尔沃与极星CEO托马斯·英格恩拉斯（Thomas Ingenlath）应该保持距离。”

英格恩拉斯在2017年就任极星CEO前，曾在沃尔沃担任设计主管。在转职至极星后，他仍负责沃尔沃的设计工作。2021年，他将这一任务移交给了沃尔沃内饰主管罗宾·佩奇。

该消息人士认为，奥佛目前最大的挑战在于如何在电动化浪潮下规划沃尔沃的未来造型。

“电动车不需要给发动机预留大量空间，这意味着传统意义上的引擎盖终将成为回忆。此外还有SUV车型，如何在空气动力学变得愈加重要（非常影响电动车的续航）的时代，让天生在这一领域存在缺陷的车型获得认可。这些因素都会影响未来的汽车外形。”消息人士说道：“完成这一挑战的人会是传统业内人士？还是非汽车设计师？在我看来可能性只能是五五开。”

利文斯顿对此表示赞同，他说道：“奥佛要攀登的是一座高山，而他的观众数量非常非常多。”

除了聘请“局外人”担任品牌设计主管，在罗恩即位CEO后，沃尔沃的多项举措也都显示出他对于“改变”的执着。

首先是对销售方式的转变，沃尔沃预计在今年年底之前在英国推出直销模式。在此之后，这一模式也将推广到全球其他市场。此外，罗恩还对美国的经销商网络进行了抨击，称当前的零售业务“存在缺陷”。沃尔沃和罗恩希望，到2025年，沃尔沃的线上销售比例能与线下均等。

罗恩还决定让沃尔沃从欧洲的主要汽车公司联盟ACEA中退出，他认为双方对可持续性发展的目标存在差异。除沃尔沃外，Stellantis在2022年也离开了ACEA，该集团在欧洲体量仅次于大众集团。