3月1日，蔚来汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示，蔚来四季度营收同比增长62.2%，达到160.6亿元，虽连续11个季度实现正增长，但低于市场预期的172亿元。2022年全年，蔚来总营收同比增长36.3%至492.7亿元。

在营收增长的同时，蔚来的亏损也在进一步扩大。四季度净亏损扩大至57.86亿元，同比和环比分别增长169.9%、40.8%。2022年全年净亏损达144.37亿元，较上年同期亏损扩大259.4%。

高额亏损之下，蔚来依旧保持着高强度的研发投入，主要集中在电池、芯片、新平台和新车型等领域。蔚来四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元，同比增长136.0%，占总收入的比重超过20%。

值得注意的是，蔚来的汽车毛利率水平在四季度出现了大幅度的下滑，仅为6.8%，这一数字在2021年四季度和2022年三季度分别为20.9%、16.4%。蔚来解释称，由于现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失，对四季度的汽车毛利率影响了6.7个百分点。2022年全年，蔚来的汽车毛利率为13.7%，较上一年度下降了6.4个百分点。

“2023年四季度毛利率爬升至18%至20%，是我们的目标，并且有信心实现。”蔚来汽车CEO李斌在财报电话会上表示，在产品组合方面，蔚来二季度高毛利产品开始交付，三季度交付量显著上升，固定成本分摊得到改善。

但他同时坦承，一季度毛利率仍面临较大压力，主要因为产品销量处于从NT1平台向NT2平台的转换期，现有的老款“866”车型存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施。而且蔚来的F1工厂在一季度处于改造阶段，产出较低。同时主要交付车型ET5是毛利率较低的车型。

根据蔚来给出的交付指引，预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间，其中1月和2月的交付量分别为8506辆、12157辆，因此3月份蔚来的交付量也将破万、与二月持平。而去年四季度，蔚来交付新车超4万辆，今年一季度的交付指引意味着蔚来的销量将出现环比约20%的下滑。

蔚来将在二季度开始交付四款新车，为保证新车上市品质和营销节奏，今年第五款车将于7月份开始交付。而蔚来的新品牌新车型也正按计划推进中。此前界面新闻了解到，蔚来新品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

李斌表示，今年的零部件供应总体来看不会成为制约交付量的瓶颈，第二季度在新车交付初期会面临一定的产能爬坡的挑战，但是供应链方面的压力会大大下降，不会成为制约因素。第三季度，随着新车交付步入正轨，蔚来汽车的交付量将会明显上升。李斌认为，目前碳酸锂价格在快速下降，在第四季度有望下降到20万左右。

“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们将不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”李斌表示，蔚来的全年销量目标是相比去年翻倍，这也将有利于毛利率提升。蔚来2022年共交付12.25万辆新车，翻倍意味着今年销量目标为24.5万辆。

据介绍，NT2产品全部发布后，蔚来的产品可以分为三类，ET5、ET5旅行版和ES6的目标是月销2万辆；ET7、ES7、ES8，每款车月销2000至4000辆，合计8000至1万辆左右；EC6、EC7月销1000至2000辆。在李斌看来，目前的产品组合可以支持蔚来每月3万辆的销售目标。

在财报电话会上，李斌还透露今年将会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包将会上线。与此同时，蔚来正在和主要电池供应商宁德时代商讨新的价格机制，但尚未签署。李斌认为，电池公司将需要与汽车公司共同承担电池原材料价格波动的影响。除了发展新的电池供应商，蔚来目前也正在自己建造可供40万辆电动车产能的动力电池厂。

关于海外市场，李斌表示，海外基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业，这些会影响在欧洲的交付。目前看用户的热情、试驾的效果都很好，团队也快速步入正轨。“今年交付目标不超过1万台，首要目标是用户满意度。长期来看我们充满信心。”

此外，蔚来还在加大换电站基础设施的投入，2023年换电站建设目标由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。截至2月28日，蔚来已在全球累计布局1331座换电站，其中高速公路换电站350座。