文|零态LT 张尧

编辑|胡展嘉

在群雄决战的新能源汽车领域，靠着理想ONE一车吃天下的理想汽车也开始焦虑了。2023年2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报，数据显示，2022年理想汽车实现营收 452.9 亿元，同比增长 67.7%，全年交付133,246 辆，同比增长 47.2%，净亏损达到20.32 亿元，同比增长 535%。

去年三季度停产理想ONE，相继推出理想L8、L9，理想汽车正在逐步放开对成本的把控，研发和营销费用跟着飙升，但换来的口碑却不及预期。加之在增程式车型上，华为AITO问界开始强势追逐，理想汽车危机四伏。

年初，理想汽车还曾因年终奖打折，被员工吐槽上热搜。一位自称理想汽车内部员工在社交平台上吐槽理想汽车年终奖减半引发热议，对此，理想汽车官方解释是由于公司业绩不达标。

素有“抠厂”之称的理想汽车，在2022年虽然销量KPI未达，但在一众造车新势力中已是表现不错，以此为借口自然无法服众。但攘外必先安内，眼下对理想汽车来说，比着急奔往市场拼杀更重要的是，先稳定内部员工的军心。

01 陷入越“抠”越亏怪圈

理想汽车“抠门”已非新鲜事，从成立至今，“控成本”是创始人李想和理想汽车一直以来树立的标签。

传闻，在公司内部，李想明确要求任何涉及公司的事情，都必须得到数学模型的验证，无论是销售、服务、开店、展示还是投放。“当我们花了一块不该花的钱，之后就需要再花三块钱把可能产生的问题弥补回来。”他将此奉为公司经营的核心本质。

不得不说，有一位会节约的老板，短时间来看，可能是好事，拉长战线，却未可知。

在“蔚小理”等造车新势力中，理想汽车的亏损，从过往数据来看，是最小的。2020年至2021年期间，理想汽车亏损为1.52亿元和3.21亿元，相较之下，小鹏汽车在2021年亏损达到了48.63亿元，蔚来汽车亏损则达40.20亿元。对于成本的严格把控，甚至成为了理想汽车在2021年第四季度实现盈利背后的功臣。为此，理想员工自嘲称理想汽车为“抠厂”。

但自去年三季度开始，随着理想ONE的停产，理想L9和L8新车的研发投入增加，理想汽车净亏损开始不断扩大。根据理想汽车最新发布的年报数据显示，2022年理想汽车全年净亏损达到20.32亿元，同比增长了535%。研发费用方面，2022年全年研发投入67.8亿元，同比增长106.3%。

在理想ONE停产后，理想L8作为换代产品正式上线，理想L9、L7和L6也随即浮出水面。但令人惊奇的是，这三款车型无论是在外观还是内饰上都十分相似，被网友调侃为理想汽车“套娃式造车”。

此外，理想汽车的新车质量和赞誉度不成正比，也被外界诟病。

理想L9被称为“500万以内最好的家用旗舰SUV”，但却在发布之后，陆续出现了驾车悬架断裂、量产车辅助驾驶高速失灵的问题。据了解，纯电SUV理想汽车是今年的发展重点，旗下首款纯电车型预计将在2023年年底发布，但该车型的规划交付量已经从最初的年底交付过万砍至5000辆。

“抠门”，显然已经成为了理想汽车前进路上的阻碍。

02 “内乱”之下，口碑坠落

开年，理想汽车因一场内乱刷屏社交媒体。

在脉脉上，一位认证为理想汽车员工的网友发帖称。“理想汽车对外宣称各种销量第一，打遍天下无敌手，对内PUA员工，疯狂画饼让员工完成销售业绩。到了最后发年终奖时却告知大家，销量不达目标，年终奖打折，几乎所有人得到手的都不是一个月的年终，与承诺的14到16薪大相径庭，自己准备跑路。”

多位理想汽车内部人士透露，2022年理想汽车发放的年终奖确实不及往年，到手仅有半个月工资，只有少数人拿满了一个月工资年终。相比往年2～4个月的年终奖发放金额，落差较大。对此，理想汽车解释称是销量不达标，所以年终奖打折。

公开数据显示，2022年，理想汽车全年交付13.32万辆，KPI完成进度为78%。虽然未完成全年KPI，但进度并不差，以销量不达标为借口，难以服众，毕竟销量目标完成度不及理想汽车的小鹏汽车和蔚来照常发放了年终奖，这也进一步放大了理想汽车员工的不平衡感。

据内部人士向零态LT透露，理想汽车有严苛的打卡制度，固定的日报周报雷打不动，内部加班情况较为普遍。而考核制度也十分苛刻，去年有八成员工业绩被标上不合格，进而影响了年终奖和薪资发放。

种种原因之下，理想汽车员工不断流失，开年部分员工选择了通过跳槽的方式涨薪，有理想汽车员工表示，2023年刚开年工作，自动驾驶、智能座舱、底盘、采购等多个部门均有员工离职。

此前理想汽车就曾因招聘问题被推至舆论风口。2022年5月，理想汽车一度被曝光“毁约校招生”，爆料者称有部分校招生已经和理想汽车、学校签署了三方协议，等待毕业答辩后入职，但却被临阵毁约。对此，理想汽车的回应是“业务有调整，提供调岗或解约赔偿”。

不仅如此，从去年三季度开始，理想汽车进行更新换代后，理想ONE的停产引来了一部分消费者强烈不满。有车主表示，去年6月份订购理想ONE时特意询问销售是否会有新款，对方表示短期内不会有新款，有也是明年三季度的事，并承诺不存在降价情况。但在提车两个多月后，理想汽车官方宣布了理想ONE将升级换代停产的消息，并给出了两万元的优惠力度。

这一举动引发了车主对理想汽车的集体诉讼。在黑猫投诉上，多位车主发起了集体诉讼称“理想汽车存在欺骗销售问题。”值得一提的是，理想汽车创始人李想曾在2020年的一次直播中表示，理想汽车未来三年内不会推出新车型。

攘外必先安内，理想汽车在一次次舆论危机中，口碑正在逐渐坠落。

03 “理想”遭遇冰冷现实

近日另一则关于理想汽车的热搜是理想L9自燃的消息。

2023年1月29日，据网络流传的一则视频显示，山东济南一辆理想L9疑似在路边发生起火自燃事故，火势非常猛烈。所幸事故并未发生人员伤亡情况。针对此事，理想汽车回应表示，“目前，当地消防部门已介入。事故的具体原因，需要等待消防部门进一步调查和分析。

此前理想ONE已经出现过多起严重的自燃事件。2022年2月，理想汽车一个月内发生两起起火事故，其中一起是停放于停车场的理想ONE在未充电的情况下发生自燃，起火部位疑似前机舱位置，另外一起则是理想ONE撞上水泥墩导致起火。

2022年8月，成渝环线高速上一辆理想ONE自燃，尽管当日是下雨天气，但火势过猛，最后烧得只剩车架。在理想汽车的自燃事故中，不少车主在与零态LT的交流中表示，几乎都是整车烧得只剩车架，车辆前端增程器部分几乎完全损毁。因此，他们对理想汽车的增程器提出担忧和质疑。

理想汽车增程式混动车型，是其一大优势，也是一大痛点。

相比插混、纯电车型，增程式车型造价成本较低，售价也更实惠，而且它既有纯电车型的行驶特性，又规避了纯电车型的续航焦虑，广受消费者欢迎。华为余承东曾公开表示“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。

但增程式车型的危险系数也相对较高，按照业内人士说法，增程器在低车速时会大功率发电，从而导致汽车前舱的温度过高，有自燃起火风险，同时因为增程器的植入，会导致车辆前舱结构更为复杂，线路和接插件密密麻麻，而线路和接插件，往往是汽车自燃的罪魁祸首。

理想汽车是增程式混动车型销量第一的品牌，2022年全系增程式动力的理想汽车累计销量为133,246辆，同比增长47.2%。但在去年，理想汽车迎来了一位劲敌，同样主打增程式车型的华为AITO问界，2022年问界累计销量超7.5万辆，是成长最快的新能源品牌之一。

此外，哪吒汽车、零跑汽车、长安深蓝均开始押注增程技术。可以预见，未来在增程式车型竞争中，理想汽车压力不小。据悉，理想汽车将在2023年年底推出纯电型SUV。

在2023年1月28日发布的全员信中，李想提出来了理想汽车未来愿景是在2030年，成为全球领先的人工智能企业。在他看来，今年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启。在智能电动车领域，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖HDMAP）会在2023年底开始落地。

在“蔚小理”中，理想汽车的智能驾驶研发启动相对较晚。此前，一位接近理想汽车的人士表示，理想汽车自动驾驶研发“压力太大”，这是理想汽车今年第二次被曝智能化重要人才外流。

而当前关于智能辅助驾驶的安全问题也频发，1月24日，有网友发布视频称，在高速公路使用理想NOA辅助驾驶时，车辆在113km/ h车速情况下右前方有车辆缓慢变道，理想L9的车机没有任何预警和主动刹停的动作，直至驾驶员踩下刹车但仍以高速撞上前车。该博主称理想汽车官方表示数据正常，不承认NOA有问题。

但对于自家研发的NOA系统，李想则是信心满满。他公开回应称：“车主是否有兴趣和我们一起公开一下（需要车主本人同意），全速驾驶的L9面对旁边车道55km/h“自杀式并线”的碰撞事故中，辅助驾驶系统工作的全过程？我们会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，车主放心，完全按照监管要求，不涉及任何安全隐私。”

当前关于理想L9 NOA是否失灵尚未有定论。

对于理想汽车而言，残酷的现实和技术危机已经显现，“全球领先人工智能企业”的愿景固然美好，但更重要的是，要兼顾消费者安全和用车需求，毕竟，汽车不同于其他产品，这与人的生命息息相关，不容拿来调侃和开玩笑。