文｜科技每日推送

今年1月，受新能源汽车补贴政策退出，加上消费提前透支和春节假期影响，新能源汽车销量出现较大滑坡。

所以，2月份被市场寄予厚望，希望能打一个翻身仗。

昨晚，各家成绩陆续出来，同比和环比大增是主旋律，但也有个别车企表现不佳，包括问界、深蓝和小鹏。

整体来看，2023年市场将加速分化，头部车企份额持续扩大，跟不上节奏的车企很快会被淘汰。

（1）比亚迪：销售193655辆，同比增长112.6%，环比增长28%

乍一看，比亚迪2月销量没有比1月的15万强太多，也比频频过20万的2022年末几个月少点，仿佛距离2023年年销四百万的口号越来越远了。

实际并非如此。这个成绩一方面是因为2月就28天，春节前也释放了一部需求，整个汽车大盘都在跌。

另一方面，9.98万元起的2023款秦PLUS，给人的震撼太大了，身边很多想买比亚迪的朋友，都在等即将改款的汉、唐和宋PRO。

待以上几款车型上市，同时今年比亚迪各地新工厂产能释放，预计最晚四月，又可以重返去年高位并更进一步，奔着月销30万、40万辆去。

而且今年海外市场也是个重头，2月出口是1.5万辆，到了年底翻几番的概率相当之大。

（2）埃安：销售30086辆，同比增长253%，环比增长195%

埃安逆市大增的成绩，与近期大幅度优惠有很大关系。

就在上个月，埃安出台了多项优惠政策，包括5000元/辆的限时交付激励，3年0息、低首付限时金融补贴，以及陆续在18个城市部分站点或充电桩免费充电、星期日免费充电等。

而在3月3日，埃安还将发布全新一代电驱科技；同时，将于3月7日推出AION Y全新车型，预计针对配置或外观/内饰细节进行调整。

2023年，埃安的销售目标是保50万挑战60万辆。目前来看，达成希望还是很大的。

（3）理想：交付16620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%

“蔚小理”中看起来最没技术的理想，却成了最大的赢家。

仅凭借L9和L8两款车型，便拿下造车新势力第一的宝座。随着门槛更低的L7开始交付，二季度理想月销3万，也不是不可能。

不过，理想2022年仍在亏损中，全年净利润亏损20.3亿元，同比扩大532.2%。不知道2023年，能否扭亏为盈。

（4）蔚来：交付12157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%

本月蔚来成绩超出了很多人的预料，因为目前ES6在清库存，两款新车EC7和全新ES8还没开始交付，主要是靠ET7、ET5和ES7三款车型，撑起了这块盘子。

今年1月，蔚来交付量已经超过雷克萨斯、沃尔沃，位列豪华品牌阵营第四。在30万以上高端纯电市场占有率提升至52.4％，销量超过BBA总和。

下半年，蔚来还将有新款ES6以及猎装版的ET5上市，这都是让大家期待值拉满的车型，期待到时蔚来的表现。

（5）哪吒：交付10073辆，同比增长41.5%，环比增长67.4%

2022年造车新势力最大的黑马，莫过于哪吒了。第一次在车展上见到这个品牌，奇特的名字让我以为它也是昙花一现的车企。

没想到，2022年它突然发力，将蔚小理甩在身后，拿下年度造车新势力交付量第一的宝座。

可惜，最后一口气没有憋住，从去年12月开始，月交付量便狂跌至万辆以下。直到2月份，才终于缓了过来。

据悉，今年哪吒汽车将全力布局海外市场，近日上百辆哪吒U和哪吒V出海发运到约旦。面对一片血海的国内市场，去海外市场降维打击，不失为一个好选择。

（6）腾势：销售7325辆，环比增长13.8%

值得注意的是，腾势这个成绩，是仅凭D9这一款车型取得的，其中DM-i版本销量7015辆，EV版本销量310辆。稳坐35万以上，新能源豪华MPV销量第一。

而这，还不是腾势全部实力。2月24日，腾势汽车总经理赵长江透露，2月份腾势新增订单辆超过1万多台，目前受产能的限制，还有超过2万多个订单没有完整交付。

在奔驰手里“默默无闻”了十年的品牌，回到比亚迪旗下才一年多，便取得如此成绩，是不是说明比亚迪＞奔驰？

（7）小鹏：交付6010辆，同比下降3.5%，环比增长15.2%

从去年下半年开始，小鹏的成绩便开始不对劲了。迟迟未换代的P7，面对新上市的竞争对手节节败退；寄予厚望的G9定价出现严重失误，发布不到48小时便降价；P5和G3更是从来没火过。

去年年末，小鹏通过大力优惠的方式，挽回了不少客户。今年成绩又下滑，跟新款P7i即将上市有很大影响。

从已知信息来看，P7i改进了P7上的大部分问题，定价合理的话，重现P7荣光是大概率事件。而王凤英的加盟，也将帮助小鹏挑起了营销和产品两个板块，走上“正规军”的道路。

（8）极氪：交付5455辆，同比增加87.1%，环比增加75.1%

今年1月份，极氪由于工厂改造交付惨淡，2月环比大幅增加是情理之中，但距离去年月交付破万的成绩，还有不少差距。

目前，极氪001在众多“卷王”车型上市后，已经没有之前那么香了；极氪009的特殊定位，注定不是走量车型。

希望寄托在即将上市的极氪X上，但超过20万的一台“小钢炮Plus”，能不能在中国卖好，还得打个问号。

（9）深蓝：交付4103辆，环比下滑33.1%

靠着性价比一炮而红的车型，贸然涨价一定会被成绩打脸。

今年1月1日，长安深蓝对旗下车型SL03增程版和纯电版车型，将官方指导价上调3000-6000元。消息出来后，消费者立马用行动给出了回应。

去年12月长安深蓝卖了11650辆，结果今年1月就只有6137辆，环比暴跌47.3%；2月更是只剩4103辆，环比再跌33.1%。

可以预见，如果长安深蓝不推出拯救措施，3月份的成绩，也很难好看。

（10）问界：交付3505量，环比下滑21.68%

今年年初，在特斯拉的降价风潮带领之下，问界很快跟上，降价幅度更是高达30000元。

但效果却并不理想，去年12月问界还有超万辆的销售表现，而今年1月份仅交付了4475辆，环比暴跌55.9%，2月份交付量不增反减。

究其原因，主要是问界持续溢价能力不足。在“消化”完有购买能力的华为粉丝后，问界现有车型的产品力，不足以吸引到对华为品牌没有那么“忠诚”的群体。

目前来看，继续降价会背刺老车主，严重损害品牌，效果也不一定理想。

想要提振销量，尽快对M5进行改款，运用上800V架构、阿维塔同款辅助驾驶等最新科技提升产品力，才是王道。

（11）零跑：交付3198辆，同比下滑6.9%，环比增加180.8%

2022年，哪吒是造车新势力中最大的黑马，零跑则是第二大黑马，两家一起吊打蔚小理。

但零跑掉队比哪吒更快，自零跑去年9月于港股上市后，月交付量再也没有突破1万辆，而且至今看不到回暖的希望。

零跑汽车2022年第三季度财报显示，净亏损13.4亿元；截至2022年9月31日，现金储备为118亿元。

从它的亏损速度和现金储备来看，今年年底应该就能看到一些答案了。