界面新闻记者|戈振伟

3月15日，盐田港（000088.SZ）发布关于控股股东更名并完成工商变更登记的公告称，公司控股股东的企业名称由“深圳市盐田港集团有限公司”变更为“深圳港集团有限公司”。上述工商变更手续已办理完毕，并取得了深圳市市场监督管理局出具的营业执照。

公告还强调，本次公司控股股东更名不涉及公司控股股东的持股变动，公司控股股东及实际控制人未发生变化，对公司治理及经营活动不构成影响。

业内人士认为，此次盐田港集团抢占先机更名为深圳港集团，可视作深圳港口整合取得的实质性进展，或将为广东省港口整合带来更多可能。

公开资料显示，深圳港集团成立于1985年，由深圳国资委100%控股，旗下有14个国内外各类大型港口。在深圳运营包括盐田港区、大铲湾港区、深汕区小漠国际物流港区，其中，盐田港承担了广东1/3外贸进出口量，全国对美贸易1/4货物量，年吞吐量占深圳港55%。截至2021年底，深圳港集团总资产逾500亿元，年利润总额20亿元。

除深圳港集团外，深圳还有另一大港口集团——招商港口（001872.SZ），旗下的蛇口集装箱码头、妈湾集装箱码头和赤湾集装箱码头组成了深西港区，主要负责“西翼”的布局。

根据《深圳市港口与航运发展“十四五”规划》，“十四五”期间推动深圳港总体格局由“两翼、六区、三主”向“一体三翼、七区协同”发展。

其中，“三翼”分别为“西翼”、“中翼”和“东翼”；“七区”分别为“西翼”的南山港区、大铲湾港区、大小铲岛港区和宝安港区，“中翼”的盐田港区和大鹏港区，“东翼”的小漠港区。

统计数据显示，2022年，深圳港集装箱累计吞吐量达3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关，成为继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年量突破3000万标箱的港口。而深圳港集团旗下3个港区共完成集装箱吞吐量1630.13万标箱，同比增长2.29%，占深圳港的54.27%。

作为全球第四大集装箱超级大港，深圳港在国际上却始终没有统一的港口代码，各港区在不同运营商下独立运营。长此以往，不利于深圳港对外宣传，树立港口的国际形象，盐田港集团此次更名，有望重新刷新深圳港口的国际地位。

盐田港（000088.SZ）也在公告中称，此次更名是“为进一步擦亮深圳港口名片，提升品牌效应和市场竞争力”。

港航服务机构港口圈联合创始人余萍萍称，在此前对于广东省港口资源整合的讨论中，对于深圳港集团由谁主导成立的讨论从未停止。由于招商港口一手握有近1760亿元总资产，是广东省沿海港口中规模最大的港口运营商，另一手握有深圳西部港区核心资产，一直是热门的“领衔”候选人。

对于盐田港集团为什么要更名为深圳港集团？该机构认为，一方面是由于盐田港集团由深圳市国资委100%控股，在参与地方决策时更具优势；另一方面，盐田港集团一手在深圳东部盐田港东西中港区布点持股，一手在大铲湾港区握有稀缺的岸线土地储备资源，是深圳地区唯一一个在东西部港区均有持股的港口集团，在更名为深圳港集团时更易获得国资委支持。

事实上，早在2012年9月，广东省交通运输厅就印发了《广东省“十二五”沿海港口发展意见》，提出要加大区域性港口资源整合力度，发挥政府主导和市场配置港口资源两个作用。探索区域内港口通过组建组合港、建立战略联盟等形式，进行港口资源整合。

中山大学岭南学院经济学系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江认为，港口整合是大势所趋，珠三角的各个港口码头重复建设比较多，没有实现差异化发展。在生意比较好的时候，矛盾并不激烈。但在国内外经济增长放缓、需求下滑之时，各个港口码头去争抢有限的货物，容易导致恶性竞争。

2018年，广东省交通运输厅表示，已形成了《广东省港口资源整合方案》，整合方案提出以广州港集团、深圳港口集团（深圳市内部整合组建）为两大主体，分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。