2023年，比亚迪一边忙于出海，一边忙于布局智能化。芯片公司昆仑芯科技在近日发生公商变更，比亚迪为其新进股东之一。

据天眼查信息，昆仑芯科技的注册资本在近日由1767.77万元增至1785.25万元，比亚迪股份有限公司、深圳市创启开盈商务咨询合伙企业（有限合伙）等新进为其股东。完成此次工商变更后，比亚迪持有昆仑芯的股权比例为0.33%。

比亚迪看中这家芯片公司成立于2011年6月，前身为百度智能芯片及架构部，目前百度仍为其第一大股东，持股比例为70.87%。据官网介绍，昆仑芯2021年4月完成独立融资，首轮估值约130亿元。据报道，比亚迪后续将和昆仑芯有更深入的合作。

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”王传福曾表示，比亚迪在智能化领域的布局也会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通。

伴随着新能源汽车智能化水平，尤其是自动驾驶能力不断增强，对汽车的算力也提出了更高的要求。这不仅代表着汽车公司需要掌握更先进的技术，同时也意味着需要满足新的供应链安全。过去两年，围绕汽车产业的一个关键词是“缺电”，另一个关键词就是“缺芯”，尤其是高端芯片。即便是目前，汽车业仍有头部公司因为缺芯而造成减产。

近年来，比亚迪针对芯片的投资布局已经有多起。2021年，比亚迪半导体投资50亿元收购了一家晶圆厂济南富能半导体，并在随后成立了济南半导体。2022年，比亚迪参与投资了两家DSP（数字信号处理器芯片）厂商，进芯电子和中科昊芯。

另外，比亚迪还和芯片领域的头部公司英伟达、地平线等达成合作。按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。征程5是地平线的第三代车规级产品，单科芯片AI算力最高可达128TOPS，是面向L4高等级自动驾驶的大算力芯片。和英伟达的合作同样和智能驾驶有关，2023年上半年起，比亚迪将在部分新车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。

通过对三电等领域的垂直整合，比亚迪汽车的产业优势在2022年无限放大，全年新能源汽车销量186.35万辆，同比增长2倍以上，预计全年净利160亿元至170亿元，同比增长超过4倍。

在这份华丽的成绩单背后，是比亚迪在生产效率、成本管理等方面的优势，但智能化却并非其所擅长，即便是比亚迪旗下最畅销的几款车型，其核心优势也不是智能化。而在新能源汽车的下半场，智能化的重要性只会越来越高。现在，比亚迪正在加速补上这一课。

据天眼查，比亚迪在近期申请注册“云辇”“云辇-A”“云辇-P”商标。据报道，“云辇”或为比亚迪即将发布的全栈自研技术，有关新能源汽车垂向智能融合。