文|你好天府 Deckard

各地在发展新能源汽车上，都在奋力“狂飙”。

截至2022年上半年，成都新能源汽车保有量已达31.1万辆，位居全国第四、中西部第一，新车上险量25.46万居全国第一。同时，整体渗透率达到28%，已经是个不小的数字，同时作为国内仅次于北京的第二大机动车拥有量城市，也拥有巨大的发展空间。

靠补贴、低价打出一片天的新能源汽车，在保有量突飞猛进的同时，充电站的配建是否及时跟上，资源挤占的情况是否严重？则是市场痛点。

充电站数量居全国第七，车站配比尚不协调

据百度地图的统计显示，截至3月16日，成都约有2245个充电站，这一数字位居全国第6位，在分布方面，主城五区及高新区的布局显然更多。

另据工业和信息化公示数据，截至2021年，在公用充电桩密度方面，成都位居全国第七，对比新能源汽车保有量的数据，成都在充电基础设施方面的投入是相对不足的，产业布局需要优化，否则很可能会出现车主“充电难”“排队久”的问题，对于整个产业的推广也相对不利。

针对这一问题，在2021年9月，成都市经信局等七部门联合制定了《成都市居民小区电动汽车充电设施建设管理实施细则》（以下简称《实施细则》）。成都政府提出将按照“政府引导、经营主体、多方协同”原则，统筹推进新建及既有居民小区充电设施建设，加快形成“安全智能、经济便捷”的居民小区充电服务模式，为市民创造优良电动汽车使用条件。

按照《实施细则》，成都将由政府组织引导推进既有小区公用桩建设改造，力争到2025年，全市具备建设条件的既有小区实现公用桩全覆盖，全市具备建设条件的既有小区固定车位实现自用桩应装能装，自装充电桩甚至还有600元一次性补贴。

但“具备建设条件”同样是个门槛，大量老旧小区或许仍无法拥有“充电桩自由”，此外对于成都大量租住人口，自建充电桩也不现实，公共充电站的需求仍然较大。

2月21日，成都市第十八届人民代表大会第一次会议开幕，市长王凤朝表示今年成都将聚焦“四大结构”优化调整，加快推进绿色低碳转型发展，其中提到今年将新建充电桩6万个、充（换）电站500座。

主城出行续航已不用愁，未来计划建设到3000座

成都今年在充电站方面的建设，已经如火如荼进行中。

近日，成都武侯区七里路超级充电站正式开业。据悉，这是全市第一家全柔性分体式超级充电桩充电站，站内共计54个充电车位，充电5分钟就能续航150公里。在新建充电站之余，提高充电的速度不失为另一种好的解决方案。

在温江区，鑫众泰光储充检智能电站零碳示范园采用了“光伏+储能+汽车充电”的能源模式，据了解园区内共有27个充电桩，这样的一体化模式则探索了进一步节能的可能性。此外，“智慧多功能杆+充电桩“、”智慧停车楼“......针对新能源汽车的充电问题，越来越多的解决方案正在实现。

目前而言，据腾讯地图数据显示，主城区的商业中心、写字楼基本完成了充电站覆盖，在打工人密布的高新区尤其“丰富”，新能源汽车在主城市域出行方面能够得到保障，就充电地图显示的情况来看，充电桩也有一定盈余，需要加强的是二三圈层的覆盖密度，目前排队情况明显。

据新能源车主表示，另一个问题则是充电桩效能良莠不齐，若是遇上低功率充电桩，甚至有可能遇到故障，因此需要等上数个小时的情况也并不罕见，这也进一步降低了新能源汽车的使用体验，提高充电桩质量、保证维护也是有必要进行的工作之一。

远途出行问题同样困扰着新能源车主，目前正随着时间逐步解决中，据四川交通执法数据，截至2022年12月，四川全省高速公路已有123对服务区投运充电站，实现全路段覆盖，总体服务能力已达12万千瓦，密度方面，充电站最大间距66公里，最小仅19公里，基本满足充电需求。

3月1日举行的2023年四川省高速公路管理工作会上也透露，今年四川将新建（包括扩建）25对服务区充电桩，届时全省已投运的165对服务区都将建成充电设施，实现服务区充电桩100%全覆盖。但如果遇上充电站较大间距路段，算上排队时间，依然有可能“尴尬”。

因此，解决以上问题的主要途径依然是继续建设，成都也在近日发布相关文件。3月13日，成都市正式发布了《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，其中明确提出：到2025年，我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。

根据规划显示，预计2025年将达到车、桩数量5:1的比例。待到建设基本落实时，新能源汽车充电桩覆盖密度迎来提高，“充电一小时，排队三小时“的问题有望进一步减少，对整个产业的发展都将起到改善。

毕竟，做好配套才有更多人愿意买单。