全新一代的本田CR-V已经在海外亮相，东风本田的国产版本也已经开始路测，国产车型将在明年迎来正式换代，这也是东风本田国产的第四代CR-V车型。这款曾经中国SUV车市的霸主，能否凭借全新一代车型强势归来。

要说中国城市SUV市场的培育，本田CR-V的启蒙功不可没，当年几乎是整个车型寿命周期都是加价提车或者漫长等待，到了如今，几乎也很少有车型能够完成这样的壮举。虽然本田CR-V如今仍然保持着月均万余量的高销量，但是早已被众多竞争对手超越，月均2万以上的车型一只手都数不过来，还有哈弗H6这样变态的月销5万多的车型，而本田CR-V的销量也就是勘勘能够进入SUV销量前十就已不错。当然，实际三哈弗H6的底盘系统就是逆向模仿的本田CR-V，也足见这款车型当年的标杆地位。

全新一代车型和之前的两代实际上都保持了很强的风格延续性，甚至你都会怀疑这是不是基于现款的拉皮版本，不过不用担心，这的确是一款彻头彻尾的全新车型。轴距尺寸2660mm，相比现款车型加长了40mm，车身长宽高尺寸为4615×1860×1720mm，对比现款同样分别增加了30mm、40mm和35mm。

新款CR-V的前脸设计实际上与现款风格高度相似，不过大灯变成了全LED灯组，竖条型矩阵的LED光源布局与新款思域如出一辙，当然这只是高配版本的装备，中低配车型预计仍将是透镜灯组的配置。灯体下沿是L型的LED灯带日间行车灯，不同于现款车型进气格栅U型镀铬边框一直延伸到灯体下边角，新款车型采用了反过来的“几”字型镀铬边框，并且一直延伸到大灯内部。

此外，目前亮相的美版车型与东风本田正在测试的国产车型还是有细微差异，美版车型在车头LOGO下部集成了ACC自适应巡航系统雷达。而目前的国产车型并没有出现这一配置，格栅下部也从网状变成了横条网格。不过国产车型的前雾灯配置更高，从椭圆形灯组变成了条形LED灯组。当然，也不排除国产的高配车型会增加ACC雷达配置的可能，但近年来流行的360度全景监控系统似乎并不会出现在新款CR-V车型上。

新款车型的车色了高度有所增加，但是作用到离地间隙的部分非常有限，虽然略有增长，但CR-V仍然是以城市用途为主的定位。车身侧面的轮廓虽然与现款相似，但是车体加宽后，采用了上窄下宽的设计，使得车身看上去更加四平八稳，更为外凸的轮眉也赋予了新CR-V更强的肌肉感。

车门下沿采用了“√”型的宽幅镀铬装饰条，让车身显得更加灵动一些。国产版车型装备了和美版相同的全新轮毂设计，类似于风火轮式样的轮毂辐条也是如今流行的银黑双色设计。而美版车型即便是高配版本上也没有出现的全景天窗，在东风本田的国产车型上并不会缺席，如今这已经成为中国消费者相当重视的一项配置，毕竟中国用户的后排使用率，要明显高于美国用户。

新车的更多设计新意都体现在C柱之后的部分，后三角窗的尺寸加大，使得D柱区域不再显得那么笨重。尾灯组实际上是一个倒过来的T型轮廓，延续了之前几代车型一直坚持的竖条型灯体设计之外，灯体下部分别向车身侧面和车尾中部延伸，这也就形成了新款CR-V竖条和横条结合的尾灯设计。在L型光导灯带的勾勒下，尾灯组的美观度大幅提升，而后风挡玻璃下方的宽幅镀铬线条装饰则继续保留。

新一代车型采用了更低的后备箱开口设计，从而更加便于大件行李的搬运。而且现款车型后排放倒之后，并不是特别平整的后部储物空间将在新一代车型上得到较大改进，新款车型后排座椅靠背放倒后将和后备箱平台融为一体，形成一个规整的宽大平台。而且得益于空间布局的调整，虽然新款车型轴距加长了40mm，但是后排的腿部空间却增加了53mm。后备箱的容易也达到了1100L，在现款车型基础上增加了56L。

内饰部分有着明显的本田风格，新的仪表板被隔断划分为三个扇区，中部是全液晶屏的配置，用于显示时速，发动机转速和行车电脑信息。红色的发动机一键点火按钮极富运动特性，上凸的中部空调风口和悬浮式风格的中控面板边框都赋予了新CR-V内饰更强的立体感。触控按键和大尺寸液晶屏相结合的多媒体系统也是本田一贯的设计风格，也可以支持和苹果CarPlay和Android Auto，包括悬浮式的换档操作平台也是一如既往，不过新一代车型终于升级了电子手刹和自动驻车系统。

高配版本车型带有本田最新的Honda Sensing行车安全辅助系统，它们包含了碰撞缓解刹车系统、道路偏移抑制系统、主动车距控制巡航系统以及车道偏移警示系统。动力系统方面，除了沿用现款车型相同的2.4L直喷技术地球梦发动机之外，还将新增1.5T涡轮增压机型的配置，最大功率141kw，最大扭矩243N·m，比起目前思域车型搭载的那台1.5T机型要更加强劲。传动系统将会继续搭载CVT无级变速箱，并且也将提供四驱版车型。

明年将是东风本田的SUV年，除了全新一代CR-V之外，还将迎来可能名为UR-V的中大型SUV，当然没有太大悬念，这款UR-V实际上就是广本冠道的拉皮改款版本。至此东风本田的SUV阵营也将形成XR-V、CR-V、UR-V由低到高，由小到大的阶梯式布局。不过面对的压力一点儿也不比目前轻松，即将上市的雷诺全新科雷傲，还有后续的大众途观L和斯柯达Kodiaq都将是CR-V强有力的竞争对手。而UR-V延续了冠道的掀背风格五座定位，并没有紧跟如今火热的七座SUV布局，是否会获得市场认可，待冠道上市之后就会有结论。