文 | DoNews  因客

编辑 | 杨博丞

进入三月，汽车市场连续出现大动作，各大车企不仅纷纷投身残酷价格战，就连围绕车企的新闻都越来越劲爆了。而被长安寄予新能源赛道开拓者角色的深蓝品牌就冲上了热搜。

一、新能源流行背刺老车主，为何长安独上热搜？

3月10日，长安深蓝随着自己的一则公告，彻底自爆。据长安深蓝官方发布，3月10日至31日期间，凡购买长安深蓝SL03系列的车主，均可直接补贴22000元的现金以及20000元的权益大礼包，而且还可以叠加地方消费补贴政策。

这降价操作明明是优惠消费者的好事，为何如此刺激到了深蓝拥趸的神经，让新车主望而却步，让老车主大喊“冤种”？

要知道，深蓝SL03是长安汽车旗下全新新能源品牌长安深蓝的首款战略车型，新车基于长安EPA1纯电平台打造，定位于中型电动轿车，售价区间为16.89-69.99万元。其纯电版车型，电池容量分别为58.1kWh、79.97kWh，CLTC纯电续航705km。无论在上市前还是上市后，都被认为是相当能打的存在。

但是，按照公告中这一系列的优惠政策下来，深蓝SL03价格直接下探到15万-20万电车市场区域，而如果选择入手深蓝SL03增程版，更是击破15万档位，价格竞争力极强。

诚然，在当下波云诡谲的新能源战场中，降价已经成为各方抢滩登陆的杀手锏，只不过在杀敌一千，自损八百的效果下，国产品牌也是夹缝中求生存：上市定价高，才能维持利润空间，但卖不动的现实下，一旦降价，尝鲜的老车主势必第一个跳出来反对。在‘’要么赔偿，要么加装”的诉求之下，长安深蓝可谓前后难行。

为什么这么难？还是要从长安新能源布局路径寻找答案。回顾长安深蓝的发展历程，2022年4月13日，长安汽车新能源品牌长安深蓝正式发布。同年7月25日，长安深蓝旗下首款战略车型SL03正式上市。从宣传的丰富配置、持久续航到可圈可点的外形再到定价，各界都对这颗新能源行业新星寄予厚望。结果也确实不负众望，长安深蓝SL03用销量说话，仅上市33分钟就拿下了破万的订单量，一个月后订单量更是超过4万。

然而，好景不长，各大平台的投诉、肆意调价引起众怒的声音接踵而至。

据乘联会数据显示，去年8月作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆，尽管在12月份销量涨势迅猛，达到了9094辆。但事实上，长安深蓝上市后5个月时间也仅卖出2.7万辆，这与长安新能源CEO邓承浩口中的“月产18000台”相差甚远。

为刺激消费，也为不让老板立得FLAG啪啪打脸，去年12月，长安深蓝宣布1月起SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调3000-6000元。进入2023年开端，特斯拉带头掀起一波新能源降价潮，小鹏、飞凡、问界等一众品牌紧跟其后。这就让刚宣布完涨价的长安深蓝处境十分尴尬，到底跟不跟降价潮？最后，强撑到3月，超额福利补贴才姗姗来迟，当然伴随着的，也是来自老车主的愤怒与质疑，更有对品牌口碑的负面打击。

但长安深蓝降价，也是箭在弦上的无奈之举。除了新能源车企加速内卷的大背景，自家S7新款上市也是迫在眉睫了。据悉，S7作为一款中型SUV，搭载1.5升四缸汽油引擎，采用AR-HUD取代传统仪表盘，风阻系数更是领先同级，仅为0.258cd。如此看来，定位高端车型的S7要想肩负突围重任，必须为自己的产品预留市场区间，而自家产品降价和老车主换新自然是首选方向了。

在这次的热搜事件中，长安深蓝对于老车主赠送终身免费保养的补偿权益未免显得过于敷衍，并且没有及时进行安抚，让事件持续发酵。而之前被投诉的问题包括实车与宣传不符、承诺未兑现、定金退还、延迟交付、电池续航等质量问题也没有得到有效处理，这使得深蓝品牌最重要的口碑有了相当程度的折损，为后续的发展带来了极大的隐患。

看来，深蓝S7此番上市，确实有着破釜沉舟的范围感了，但问题是：它能行吗？

二、品控不力口碑崩塌，长安深蓝反向放卫星？

实际上，长安深蓝SL07在上市之前，取得的关注度就已经相当高，但为什么众人期待的深蓝大卖，反而变成了长安未曾预料到的反向卫星？答案就在于长安深蓝的品控。

在去年深蓝SL07预热之际，长安新能源CEO邓承浩曾表态：“我们第一款产品上市就上量，月产18000台的产能也已经准备好，我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”而在随后正式上市后，据官方统计，单单截止到2022年9月底，深蓝SL03订单量就突破4万辆大关。

但是，随着深蓝大卖，新车问题也越来越多的暴露出来，堪称小毛病不断：主驾座椅压力感应不灵导致中控屏频繁转向；主驾座椅记忆不灵，无法保存保存之前座椅位置；开启后有明显电流声、APP远程空调不制热等问题，在深蓝SL03这款新车上此起彼伏，层出不穷。

静态使用问题频繁出现，让尝鲜的深蓝车主烦心不已，而在驾驶体验上，SL03的表现也同样让人大跌眼镜：据车主反应，增程器启动噪音大、底盘调教一般、过颠簸路面的时候舒适感较差、能耗虚标等问题，都在深蓝大卖的初期集中出现。

更夸张的是，深蓝SL03的硬件配置，也被车友曝出货不对版：经过第三方软件测试显示，其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM，但深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM。硬件配置相差之多，让人咋舌。对此长安深蓝解释称，是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。

硬件配置无法确认，可能对车主来说多少还能再等待一下解决办法，但整车出现问题，涉及的问题就不能再等了。3月14日晚，有网友在社交平台上传了一则视频，视频中一辆行驶中的长安深蓝SL03在山东某公路上自燃。稍显安慰的是，据目击者反馈，该自燃事故没有造成人员伤亡。

但看到视频的深蓝车主会怎么想呢？这样的质量，显然无法堵住车友们的嘴。据数据显示，在中国汽车质量网、黑猫投诉等平台内出现大量关于长安深蓝SL03的投诉，其中黑猫投诉平台上汽车黑榜的季榜第一名和周榜第一名，长安深蓝30天内投诉量达到177次。

如此这般，长安深蓝这颗反向卫星，再也收不回来了。

三、长安多方押注，深蓝搁浅为兄弟让路？

作为长安新能源矩阵中定位中高端市场的品牌，深蓝成立之初就打算在15万-25万的车价区间一展拳脚，从深蓝SL03的配置质感来看，其目标受众大多集中于城市白领、科技极客的市场定位几乎是明牌的策略，而上市之初的销量也说明深蓝SL03确实击中了客群心理，取得了不错的成绩。

但需要注意的是，深蓝上市销售的这段时间，也正是国内新能源赛道风起云涌的时间，一方面随着锂电原材料成本的持续下降，整车厂有了更多的成本溢价空间。另一方面，在特斯拉超级工厂全面拉升产能又未能达到2022年年销150万辆目标的背景下，进入2023年就开启了全系降价的促销行动。这一举措无疑打破了之前各方默契构成的价格平衡，而在抢占市场份额的目标驱动，各整机厂集体跟进降价也就成了必然。

大幅降价势必引起多米诺效应，最明显的就是品牌生产空间出现向下挤压情况。40万的车型迫近35万，35万的向30万靠拢，30万的则向25万下移。

回到深蓝，这种市场波形下探直接影响到了其定位和目标，据了解，深蓝品牌2023年目标销量高达40万辆，难度之大可想而知。

另一个需要关注的是，深蓝的同门兄弟阿维塔的表现。作为30万元以上的布局车型，阿维塔2023年目标为10万辆，不仅定位高端，而且身后还有华为、宁德时代背书，来势汹汹。

在上市两个月多后，阿维塔虽然月销均值仅为2000多辆，但在所有高端车型的月销历史中，阿维塔的销量增速和口碑都是最好的。这就意味着，如果阿维塔持续高光的表现，那么深蓝在长安旗下想要取得资源上的倾斜将更加困难。另外，更值得注意的是，在如果深蓝品牌销量提振长期乏力，不能排除品牌合并的可能性，而这种合并，已经出现在了新能源表现不佳的长城身上。据媒体报道，长城欧拉与沙龙日前完成合并，集中资源发力纯电新能源。

在内卷日趋严重的新能源赛道，深蓝要想给长安一个交代，恐怕当下的表现还远远不够。