4月2日，在中国电动汽车百人会论坛期间，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，相比传统燃油车多年来发展形成的成熟售后服务体系而言，电动汽车的售后服务处于起步阶段。目前，独立维修商基本没有参与到新能源汽车维修市场的竞争，粗算纯电维护费用较燃油车维护费用低40%至50%。

张延华指出，国内维修企业共38万家。其中4S店不足3万家，却依靠不到10%的店面数量占据维修行业的大部分份额，最高曾达70%。随着国家反垄断政策的出台实施，4S店占据市场份额降至40%，大部分属非授权的30万家独立售后企业。

然而，面对智能电动汽车的大面积应用，社会化的独立维修商基本没有参与汽车维修市场的竞争，尤其在关键零部件维修上缺位。对这类企业而言，受电动汽车厂商授权机制和技术壁垒的限制，非授权企业不能对接厂商数据接口，难以诊断故障，基本无法进行除车身修复以外的相应业务。

与燃油车相比，电动车维修的作业内容和技术工艺都发生了本质性变化。张延华预计电动车维修盈利水平将缩减，且电动车维修对技能人员的要求更高。

“售后服务体系，难点和重点是人。”张延华说，传统车市场维修技师中，初高中学历者占比超80%。未来电动车维修技师将占主流，现有技能人才的知识结构和能力水平不能满足电动汽车维修要求，加强人才队伍建设迫在眉睫。

张延华表示，今年中国汽车维修行业协会将联合交通运输部职业资格中心申报系列新能源汽车维修职业技能竞赛，通过职业竞赛、技能等级评定、教育培训、产教融合等多种形式健全完善新能源售后技能人员培养机制和体系。

就新能源售后领域缺乏相应标准的现状，张延华呼吁加快构建由国家标准、行业标准、团体标准组成的标准化体系，充分发挥团体标准更贴近市场需求、制定效率更高的优势，尽快制定发布一批满足现实需要，解决企业问题的团体标准。