在中国市场一度传出资不抵债的起亚却在海外获得了比亚迪式的成功。2022年起亚全球销量数据超过290万辆，现在它计划将这一数字提升430万辆。

根据起亚最新公布的中长期发展战略，公司计划到2030年每年在全球市场售出包括160万辆电动汽车在内的430万辆汽车，较今年320万辆全球销量目标值提升34.4%。同时，起亚提出2030年销售额和营业利润分别达到160万亿韩元和16万亿韩元，较2022年提升84%和122%。

几乎很少有跨国汽车公司在失去中国这一重要的汽车市场后，依然能够在海外获得成功。韩系车代表现代起亚集团在中国市场“落败”后，却在欧美发展出另一春。

2022年起亚在华销量不到10万辆，其合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，成为现代起亚集团净亏损额度最大的“不良资产”。

反观海外市场，起亚凭借混动产品以及整合产业链带来的性价比优势，快速蚕食日系品牌全球市场份额，推动现代起亚集团以684.8万辆总销量，逆势成为继丰田、大众后全球第三大汽车集团。

起亚是全球新能源汽车发展浪潮中的受益者，尤其是混动产品受到欧美消费者青睐。数据显示，2022年起亚新能源车型全球销量为48.7万辆，混动车型占比超过7成，单款纯电动车型EV6的销量接近8万辆，同比增长49%。

从燃油车向纯电动车型发展过程中，新能源混动车型更易被消费者接受。比亚迪和理想销量上的成功已经印证了这一点，前者去年插电混动车型销量同比增长247%，远高于纯电动车型增长率。另外，混动车型也没有脱离原有燃油车时期的发展优势，转型开发成本相对较低。

根据调研机构《凯利蓝皮书》报告，在近25%有意向购买电动化车型的美国消费者中，约有三分之二的卖家青睐油电混动车型；排名前10位的电动车型榜单里，混动车型占据了6款。

起亚的优势在于提供了比日系混动车型更高的性价比。资深汽车行业分析师梅松林告诉界面新闻，汽车行业发展的四个崛起阶段分别是欧美品牌、日系品牌、韩系品牌和中国自主品牌。在没有中国自主品牌挤压的海外市场，韩系车型延续当年日系车型小车加性价比策略，赢得了欧美消费者。

2022年以油混为主的丰田汽车新能源车型在北美销量减少了8万辆，同比下跌15%，而现代起亚混动车型同比增长37.1%至12.42万辆。

根据美国新闻网（USNEWS）评分，在美国市场销售的油混SUV车型中，同为紧凑型车的2023款现代Tucson和起亚Sportage并列第一，超过老牌选手丰田RAV4和本田CR-V。并且，起亚Sportage的官方指导价要比RAV4便宜约2000美元。

这种性价比优势得益于韩国电池产业的发达。市场调研机构SNE分析资料指出，2022年韩系电池制造商在全球动力电池市场占有率达到26.5%，仅次于中国。现代和起亚纯电动车型的电池供应商均为SK创新。

在去年全球动力电池价格高涨的背景下，韩系汽车企业受影响相对较小，定价更灵活自由，市场份额增长迅速。现代Ioniq5和起亚EV6北美销量均在2万辆以上，累计同比猛增196.2%，在欧洲市场两款车型销量也分别达到约5万辆和3.43万辆。

另外，去年全球缺芯大环境下，欧美、日本等汽车公司在全球的供给上出现问题，这使得韩国车型在拉美、中东和亚太（除了中日韩）的区域形成了一定的销售优势。

惠誉评级近期已将起亚评级从“稳定”上调至“积极”，其最新评级报告认为，现代起亚集团旗下利润更高的运动型多功能车型在产品组合中占据更大比例，盈利状况在稳步改善。同时，集团电气化发展步入正轨，专用电动车平台已于2021年推出，并制定了大规模投资计划以支持未来转型发展。

惠誉评级亚太区企业评级高级董事朴政玟 (Jeong Min Pak)接受界面新闻采访时指出，起亚在销售利润更高的SUV/RV 车型的销售比例从2019年的39%增长到2022年的60%以上。“我们认为，电动汽车将继续在公司未来的销售中发挥越来越重要的作用。 ”

按照规划，起亚计划到2030年售出238万辆纯电动汽车和混合动力车型，将绿色汽车销量比重提高到55%，电动汽车销量目标到2026年和2030年提高到100.5万辆和160万辆。为此，起亚将到2027年推出15款全新电动汽车。

但是，惠誉评级报告同样指出，现代起亚集团在中国市场份额仍将继续下滑，还有待时间恢复。起亚面临的是正在不断崛起的中国自主品牌，以及在市场上站稳脚跟的“蔚小理”等造车新势力。

在多重挑战之下，起亚希望在中国市场能够打一场“翻身仗”。3月20日，起亚全球CEO宋虎聲时隔三年再次到访中国，为起亚中国新能源战略发布会站台。

宋虎聲在发布会上直言，“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”起亚计划到2027年在中国市场推出六款纯电动车型；到2030年纯电动车销量达到18万辆。

梅松林向界面新闻表示，韩系汽车公司在新能源路线规划上和中国市场当前并不合拍，在中国市场发展强劲的纯电动车市场缺少建树。同时，合资企业更关注于传统燃油车型，对新能源车型投资不够，本土化战略能否落实到位也仍有存疑。

作为老牌合资车企，悦达起亚曾创造了在中国一年卖出65万辆的成绩。但是，韩方资源倾斜力度不够，产品力不足，电动化转型慢等多重因素均导致悦达起亚后继乏力，逐渐偏离中国市场的发展，2022年净亏损额达到37亿人民币。

已经自身难保的合资公司能够为起亚新能源战略提供多少助力，还有待市场验证。