文|汽车预言家

2023年，是中国汽车市场迅猛变革的一年。当世界交流逐步恢复正常、当百年未有之大变局和新能源智能化变革再度叠加，汽车产业也踏上了前所未有的革命征程。 短短三个月，我们已经见证了出口旺盛背后海运滚装船一仓难求、湖北车市引发的降价浪潮席卷全国，竟然让无数燃油品牌裹挟其中……

一句话，当前汽车时代是在变局中开新局。为此，汽车预言家尝试采访业内不同领域的专家，尝试解析这场让人眼花缭乱的变局与新局。

随着新能源汽车发展的快速壮大，业界关于汽车未来发展模式的看法呈现出两极分化态势，其中很多人按照行业趋势，对燃油车愈加看衰，甚至认为电动汽车取代燃油车就是几年的事情；另外，也有一部分人认为纯电动汽车并非是汽车唯一的发展路线，在资源日益短缺的未来，这会极大程度上限制电动汽车的进一步规模化……

经过燃油车时代，汽车的未来该选择一条怎样的发展路径，同时市场究竟该倾向于哪个领域，动力技术又该如何升级……这些都是当前汽车走向新时代需要面临的问题。尤其站在纯电动汽车、燃油车、混动的十字路口上，车企和行业都需要做出准确的判断。 针对这一些列问题，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受汽车预言家专访时表示，现在中国汽车进入了全能源时代，市场已经形成三分天下的新格局，只靠纯电动汽车是挑不起未来汽车“大梁”的。对于未来汽车发展，燃油车与新能源汽车共存是一种必然态势，当然传统内燃机汽车也必须进行技术升级和转化。

作为汽车行业的知名专家，朱西产在汽车技术研究方面具有深厚基础，尤其对于当前的新能源汽车发展技术及智能网联，进行了重点剖析解读。虽然新能源汽车当前已经得到消费市场的认可，但此前朱西产也公开表示需要对纯电动汽车保持客观态度，因为不管在技术还是应用上，电动汽车都存在一定的限制。

从行业的发展趋势看，2022年是新能源汽车持续爆发增长的一年。数据显示，去年我国新能源汽车销售688.7万辆,同比增长93.4%，纯电动汽车销量达到536.5万辆，同比增长81.6%。作为当前汽车市场的重要关注点，当前所有车企都在全力向电动化转型布局，通过技术升级、产品研发、服务改善等方式扩大市场规模。

针对汽车企业一股脑走向纯电动汽车，朱西产提醒到，纯电动汽车2022年的市场份额为1/4，相比2021年有所下降，但插电式混合动力电动汽车的份额却有所增长，达到了24%。在这一系列数字背后，意味着纯电动汽车在过去几年的迅速扩展中，其市场规模已经到了相对稳定的状态，能够接受电动汽车的消费者早已购买，未来的增量是来源于其他细分市场的挤压，且增速或将有所减缓。

事实表明，新能源车销量的增长即将进入瓶颈阶段。相关行业机构调查曾指出，在2023年新能源汽车补贴政策退市后，消费者对于高性价纯电动汽车的青睐程度会所有下滑，这将导致销量增速减缓。

在朱西产看来，新能源汽车尤其是纯电动汽车热度下降，主要基于两方面原因：一方面基于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区无法正常使用，存在着地域性限制，另一方面，纯电动汽车的使用需要以完善的充电设备为前提，使得应用场景有所局限。

但从当前来看，中国还有许多地区电力供应不足，导致火力发电等带有污染的电力将大量被使用，这意味着新能源车使用的电力来源并不环保。另外，很多纯电动汽车的充电时间较长，使用快充至少需要30分以上才能将电充满80%；充电基础建设不如加油站普遍，仅在一二线城市较为充足，在一半以上的三四线城市仍存在充电站短缺情况，这使得电动汽车使用极为不方便。

纯电动汽车使用场景、地区受限，直接决定了它未来不能像燃油车一样走进中国的各个地区。因此，即便在实现碳中和的目标下，纯电动汽车也不会完全主导汽车市场。

电动汽车在解决技术难题的基础上快速前行，但不得不承认当前传统燃油车仍是行业发展的主流。据了解，在当下在燃油车的种类中，传统乘用车占比达到了77.6%；85%以上的家庭首辆用车仍为燃油车型；从新能源乘用车的渗透率来看，全国仅一二线城市达到了30%左右。

从更深的层面来看，传统燃油车至少在未来三至五年的时间中还将继续主导整个汽车市场。

当传统燃油车仍处在市场主角的位置上时，大众、丰田、通用以及三大豪华品牌等传统车企就继续引领着整个汽车产业的前行。换句话说，此时的中国汽车市场是油电共存的阶段，也是传统燃油车和纯电动汽车按照各自路径，实现技术提升的重要阶段。

未来的五年是油电共融的时刻，也是燃油汽车急需改变的阶段。对此，朱西产认为传统燃油车企面对来自纯电动汽车的向下挤压，它们现在只有两条路可以走：一是降低价格，提升性价比；二是布局混动、插混，用新技术推动企业快速转型发展。

此前燃油车的一番降价，已经在一定程度上证明了传统燃油车对于市场变化的应对。在3月份的燃油车降价大潮中，部分车型的降价幅度甚至达到了十万元，而主要原因在于排放标准上的限制。多数经销商今年销量远未达预期，库存压力非常大，资金难以正常流转，从而导致合资车企争相降价。

如果说此次燃油车降价是为了清库存，在短期内的应急举措。那面向未来，传统豪华汽车品牌只能通过降低价格提升性价比的方式与纯电动汽车相竞争。按照朱西产的观点，豪华品牌或将放弃品牌溢价回归成本定价，将售价降到20万以内，而该价格对大众、丰田、通用等品牌造成降维打击。

基于豪华品牌的价格下压和纯电动汽车高性价比的双重挤压，在五年之后乃至更长远的发展规划中，传统燃油车品牌需要加快转型步伐。

对此，朱西产明确了传统车企接下来最恰当的路线是通过混动进行过渡发展。相比传统燃油车，混动车型不仅在性能上接近燃油车，可以实现多场景使用，同时在日常使用过程的中性价比上也最为合适，可以平衡燃油车当前不断上升的油价和成本较低的纯电动汽车。

目前看来，中国的汽车不仅在电动汽车发展上相对领先，长安、长城、吉利等自主品牌也完成了在混动技术上的提前布局。相比看来，很多合资品牌目前已经被市场淘汰，无法正常运营，而一汽-大众、上汽-大众等品牌还在发展燃油车的同时，积极布局纯电动汽车，实现稳步前行。

行业必须认识到，汽车正在时代的转换中进入全能源发展阶段，处于这个特殊时刻中，传统燃油车的庞大规模不可忽略，混动、插混是过渡之选。在多种动力路线的共同发展中，形成了共融共生之态。