比亚迪又有新技术亮相。4月10日，比亚迪发布云辇智能车身控制系统，旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题。

比亚迪介绍，该系统能够有效抑制车身姿态变化，降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移，同时在雪地、泥地、水域等复杂路况下，保护车身、提升驾乘体验。

比亚迪集团董事长王传福称，云辇的诞生改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白。“哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。”王传福说。

云辇系统由云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四套不同取向的车身控制系统构成，将搭载在比亚迪王朝和海洋旗舰车型、腾势、仰望，以及即将推出的专业个性化品牌车型上，该品牌定位介于仰望与腾势之间。

在发布会现场，比亚迪主要介绍了前三套系统，分别代表着智能阻尼车身控制系统、智能空气车身控制系统和智能液压车身控制系统。云辇-P将首搭仰望U8，云辇-A将首搭腾势N7，云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

云辇-X在活动最后由比亚迪高端品牌的仰望U9压轴展示，比亚迪称其能够实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等功能，但并未进行更多介绍。 

过去一年，比亚迪的业绩迎来腾飞，全年新车销量186.85万辆，同比增长1.5倍。其中，新能源汽车销量186.35万辆，同比增长超过2倍。尤其是比亚迪展现出的盈利能力，2022年其净利润达166亿元，超过前五年的总和。

理想汽车创始人李想发布微博称，比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%，假设扣除并入经销商体系的费用，其和特斯拉四季度25.9%的毛利率不相上下，甚至表现更好。“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。”

比亚迪的销量离不开其对技术的投入，尤其是DM-i超级混动系统，几乎引领了近两年来的混动热潮。而销量带来的强大财务能力让比亚迪有更多资源钻研技术，这也成为其拔升品牌的一条捷径。

例如此前推出的仰望品牌，其采用的轮边电机技术能够支持其实现原地掉头等功能，引发行业广泛关注，奠定了仰望的影响力。如今，比亚迪试图通过云辇系统继续强化其技术标签，改写过去的品牌印象。

新能源转型的上半场是电动化，下半场是智能化，类似的观点已经成为汽车行业的共识。在技术方面，比亚迪的优势主要集中在电动化，智能化技术并不是其强项。在云辇系统发布后，比亚迪在车身控制领域迈出了坚实一步，但在智能座舱、智能驾驶方面其依然需要补课。