4月10日，乘联会发布的数据显示，3月乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。由于大量汽车公司在今年3月开启了价格战，其中部分公司的“惠而不降”引发市场价格混乱，消费者观望心态持续加重。14.3%的环比正增长，也是2000年以来最弱的3月环比增速。

但自主品牌在3月进一步加速攻势，零售量为77万辆，同比和环比分别增长2%及9%。同样实现增长的还有零售份额，自主品牌在3月以48.8%的占比实现0.7%的同比增长。2023年一季度，自主品牌实现累计份额50%，同比3.8%的增长。批发方面，自主品牌在3月市场份额为52.9%，同比增长4.6%。此外，新能源市场、出口市场及转型升级表现上，部分头部汽车公司如比亚迪、长安、奇瑞和上汽也有较优秀的表现。

主流合资品牌方面在3月零售量为54万，同比下滑9%，环比增长11%。其中德系表现最好，3月零售份额为21.9%，同比增长3.2%；日系零售份额为16%，但同比下降4.4%，其中日产和本田已经历连续超过半年的下滑；美系市场份额最低，为10%，同比微增0.1%。

合资的颓势在热销车型榜单中也有所展现——根据乘联会数据，3月乘用车批发销量超2万辆的车型共12款。其中前五名分别是特斯拉Model Y、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元及名爵ZS，没有合资品牌的身影。此前常年占据销冠的东风日产轩逸跌至第6，广汽本田雅阁、上汽大众帕萨特和广汽丰田凯美瑞等热门合资B级车排名则在前10（包括第10名）之外。

新能源延续了此前高歌猛进的态势，无论批发（61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%，渗透率提升6%）抑或是零售（54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，渗透率提升6%）均表现优异。

具体来看，自主品牌新能源车批发渗透率46.4%、零售渗透率54.7%；豪华新能源车批发渗透率36%、零售渗透率33.6%；主流合资品牌新能源车表现较为弱势，批发和零售渗透率仅为3.7%、5.3%。其中大众凭借其电动化转型战略获取了相对较好的表现，新能源车批发量接近1.3万辆，占据主流合资纯电动50%份额。

厂商排名上，以狭义零售销量为计，比亚迪尽管相较2月略微下降，但继续领跑厂商排名榜单，19.2万台的销量领先第2名一汽-大众（14.7万辆）近5万辆，位列第1；长安汽车9.3万台位列第3；紧随其后的是吉利汽车（9万辆），上汽大众排名已降至第5；第6到第10名分别为特斯拉中国、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马。其中特斯拉凭借批发超6.1万辆，零售超5.4万，环比增长115%的单月表现，成为3月国内销量最好的乘用车。

针对3月初开启的价格战，多个业内声音表示，这一现象出现的核心契机是国六老款车型的促销清库。乘联会认为，3月车市是“促销潮”，并非“降价潮”。大量汽车公司的促销信息尽管宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，限时、限地区、限车型的促销特征还引发了整体的观望情绪。

展望4月，随着上海车展的开幕，汽车公司会在车展上集中展示自己的新形象，加之疫情后生产和消费的逐渐复苏，市场的观望情绪有望在二季度逐步褪去。此外，随着近期锂电原材料价格的走低，新能源车型价格也将有望进一步降低，这或将有利于新能源车销量的进一步增长。